FORD EVOS

He aquí el último ejercicio de diseño del óvalo azul, el nuevo Ford Evos Concept. Tras su exótica carrocería se esconde algo más que un prototipo cualquiera. Lo que vemos es un adelanto de la línea estética que seguirán los modelos de Ford en los próximos años, del propio ADN de Ford y una nueva iteración del autodenominado kinetic design. Pero incluso yendo mucho más allá, este prototipo podría ser el germen del esperado fastback coupé deportivo de Ford. ¿Aún no mencionamos al clásico Ford Capri?

Su estrafalario sistema de apertura de puertas, compuesto por lo que pretenden ser una especie de alas de gaviota que ocupan toda la carrocería, no oculta unas proporciones que encajarían perfectamente en la plataforma del Ford Focus. De hecho, la idea que transmite el Ford Evos Concept de un coupé deportivo de tres puertas despejaría las dudas acerca de la decisión de Ford de privar a la cuarta generación de Ford Focus de una carrocería compacta de tres puertas.

El Ford Evos Concept “reutiliza” la mecánica de autonomía extendida del C-MAX Energi

Pero de momento la única verdad absoluta es este prototipo, un coupé que ha sido equipado con un motor híbrido enchufable con baterías de litio. Se trata del mismo sistema empleado por el Ford C-MAX Energi, es decir, una mecánica eléctrica de autonomía extendida que con una recarga completa y un depósito lleno podría recorrer hasta 800 kilómetros sin necesidad de ser enchufado o repostar.

Un habitáculo avanzado y con mucha tecnología

Como no podía ser menos en un prototipo de estas características, el Ford Evos Concept dispone de un habitáculo futurista que cuenta con cuatro asientos para cuatro adultos. El salpicadero y el cuadro de mandos ha sido orientado hacia el conductor, que dispondrá de toda una serie de pantallas digitales a todo color para controlar toda la información necesaria en la conducción y propia del sistema híbrido, así como la climatización o los sistemas multimedia.
De hecho este prototipo afianza aún más la tecnología SYNC de Ford relativa a sistemas de conectividad que faciliten la vida del piloto y sus pasajeros. El objetivo de Ford en este sentido es que sus vehículos interactúen con los dispositivos del hogar conectándose a la “nube de información” del usuario y de esta forma ofrecer funcionalidades de cortesía tan peculiares como que nuestro vehículo prosiga con la música o el canal de noticias que estábamos escuchando en casa o que caliente o enfríe nuestro vehículo antes de que entremos en él e iniciemos la marcha.

En definitiva, ¿es el Ford Evos Concept el sucesor del clásico Ford Capri?

Más allá de todos los entresijos propios de un prototipo como este Ford Evos Concept, lo cierto es que este podría ser el primer adelanto del esperado coupé deportivo de tracción delantera de Ford. Sí. El heredero del Ford Capri, que aún desconocemos si heredará también el nombre de su predecesor…

De momento este coupé deportivo promete y veremos si Ford decide llevarlo a buen puerto en su nueva estrategia “One Ford” que pretende mantener una gama de vehículos homogénea y común para todos los mercados en los que se comercializan sus productos. Ya sólo nos queda verlo en directo y mostraros las imágenes del que a buen seguro será uno de los automóviles que más miradas se llevará en el próximo Salón de Frankfurt dentro de un par de semanas.

NUEVO OPEL ASTRA GTC, OPC

El nuevo Opel Astra OPC tiene el honor de ser el Astra más potente de la historia, gracias a su nuevo motor de gasolina 2.0 Turbo de 280 CV. Su agresiva imagen muestra las prendas deportivas propias de un atleta del asfalto. Tendremos que esperar al verano de 2012 para poder 'saborearlo'

El Astra GTC de tres puertas es la base principal, un buen punto de partida para el desarrollo del Astra más potente de la historia: el nuevo OPC. Esta versión ultradeportiva de este compacto incorpora un propulsor 2.0 turboalimentado de inyección directa de gasolina que rinde una potencia de 280 CV -el anterior Astra OPC anunciaba 241 CV-. El par motor declarado es de 40,78 mkg.

Con este nivel de potencia de 280 CV, el Opel Astra OPC es el compacto deportivo más potente entre sus principales rivales, ya que el Volkswagen Golf R rinde 270 CV, el nuevo Focus ST que llegará a principios de 2012 tendrá 250 CV, mientras que el Mazda 3 MPS tiene 260 CV y el Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde declara 235 CV.

Como ya anunciamos anteriormente, el chasis sobre el que se ha desarrollado el Astra OPC es el del Astra GTC, eso sí, con notables reajustes en suspensiones, dirección y sistema de frenado. Sobre este último, el especialista Brembo ha colaborado dotando a esta versión de unos grandes y (generosos en tamaño, es de suponer) frenos de disco ventilados. Como suele ser habitual en la puesta a punto de las versiones OPC (son las siglas del departamento de altas prestaciones de Opel, el 'Opel Performance Center'), este Astra OPC ha sido exprimido en el exigente circuito de Nürburbring, con el piloto Joachim Winkelhock al frente. Una de las principales partes del chasis del OPC son las suspensiones.

En ellas, cobra especial protagonismo las llamadas Torretas de Altas Prestaciones HiPerStruts, que permiten reducir el ángulo de inclinación del pivote de la dirección, la geometría y la longitud de los ejes. La configuración de muelles y amortiguadores del tren delantero de este OPC respecto al GTC presenta un reajuste diferente.

De las suspensiones del eje trasero del Astra OPC, Opel no ha adelantado detalle alguno, pero es de esperar que adopte un sistema de timonería de Watt anclado sobre un pequeño subchasis. Según la firma alemana, el objetivo principal de este dispositivo es asegurar la estabilidad lateral del eje posterior en todo momento, es decir, reducir al mínimo el indeseado vaivén del tren trasero. A todo esto hay que añadir el sistema inteligente de suspensión adaptativa FlexRide, un dispositivo que adapta un reglaje específico según el estado de la carretera, la velocidad de paso por curva y el estilo de conducción. En el caso de la versión GTC se anuncian tres modos de funcionamiento -'Sport', 'Normal' y 'Tour'-, mientras que en esta variante GTC los modos de funcionamiento se reducen a dos -'Sport' y 'OPC'-. Si se selecciona uno u otro modo, habremos cambiado el 'setup' y características de las suspensiones, la dirección y la respuesta del acelerador. Es de esperar que en el modo OPC todo se produzca de forma más enérgica y a una velocidad mucho mayor.

Una de las novedades que aporta el Astra OPC es la incorporación de un diferencial autoblocante de deslizamiento limitado que actúa sobre el tren delantero. Inicialmente, se ha añadido este sistema para garantizar mayor motricidad en la salida de curvas cerradas tomadas a gran velocidad.

En cuanto a prestaciones del nuevo Opel Astra OPC, por el momento se ha adelantado un único dato: una velocidad máxima autolimitada electrónicamente a 250 km/h. El resto de datos seguro que serán sobresalientes, aunque por el momento tendremos que esperar a conocerlos y deleitarnos con su espectacular estampa, en la que destacan unos paragolpes delantero y posterior de formas más musculosas y moldeadas, los faldones laterales nuevos, el aerodinámico spoiler posterior del techo y las salidas de escape cromadas de forma trapezoidal. El interior no se puede tildar de discreto, pues en él destacan unos asientos de competición, el volante deportivo OPC forrado en cuero y achatado en su parte inferior, así un cuadro de mandos y un panel de instrumentación que tampoco pasan inadvertidos.

NUEVO SKODA MISSION L

En marzo conocíamos un primer adelanto de la nueva plataforma compacta de Skoda y de los rasgos estéticos de la nueva generación de vehículos de este fabricante checoslovaco gracias al prototipo Skoda VisionD Concept. Pero vamos recapitulando y descubrimos que uno de los modelos que se va acercando al final de su vida comercial es el Skoda Octavia, una berlina media que después de haber estado siete años en el mercado y haber aprovechado durante todo este tiempo una plataforma antigua del Grupo Volkswagen va pidiendo a gritos una completa remodelación.

Pues parece que definitivamente en el Salón de Frankfurt habrá novedades, pero contrariamente a lo que podíamos pensar en un principio de momento no estará el sustituto del Skoda Octavia sino un prototipo de berlina compacta, el Skoda MissionL Concept. No es un sedán al uso sino un práctico cinco puertas que estaría llamada a posicionarse un escalón por debajo de la nueva generación de Skoda Octavia que debería llegar en 2012. Así con tres cuerpos y un portón posterior que gracias a un disimulado voladizo corto le confiere la estética de una elegante berlina permitiría la accesibilidad al espacio de carga de un vehículo con carrocería de tipo tourer familiar.

El Skoda MissionL Concept nos adelanta por lo tanto como será el sexto modelo de Skoda, un vehículo compacto que se comercializará en Europa, Rusia y China con las correspondientes mecánicas y modificaciones de acabados y equipamiento adecuadas para cada mercado. Se situaría por dimensiones y precio entre los modelos Skoda Fabia y Skoda Octavia. En definitiva Skoda considera que será una pieza clave para alcanzar el objetivo de vender 1.5 millones de unidades anuales en todo el mundo antes de 2018.

De momento estas son las únicas imágenes de que disponemos y seguimos a la espera de que Skoda nos facilite toda la información de su nuevo prototipo. Cuando la recibamos, así os la haremos llegar. Mientras tanto sólo nos queda esperar ya que dentro de una semana podremos contemplar al nuevo Skoda MissionL Concept en todo su esplendor en el stand de Frankfurt de Skoda.

NOTA: tras la publicación de la nota oficial de Skoda este artículo fue actualizado para confirmar definitivamente que este prototipo no adelanta la silueta del sustituto del Skoda Octavia, sino un sexto nuevo modelo que conviviría con la nueva generación de Skoda Octavia y que podria dar forma al nuevo modelo de Seat el Toledo.

NUEVO SUBARU BRZ STI

La marca japonesa Subaru presentará durante el próximo Salón de Los Ángeles el BRZ STI Concept, y se trata de la versión más deportiva del BRZ, hermano gemelo del Toyota FT-86.

Aún tardaremos un tiempo en conocer sus detalles técnicos al completo, pero eso no será un impedimento para que durante el Salón de Los Ángeles veamos en directo el Subaru BRZ Concept STI. Se trata de la versión más deportiva del Subaru BRZ, que viene a ser el hermano gemelo, a la vez que el competidor más directo, del FT-86 de Toyota. De momento estamos simplemente ante un diseño con el que Subaru ha querido acentuar el aspecto deportivo del BRZ, inyectándole todo lo que supone llevar en su nombre las siglas STI, solamente presentes en los modelos más radicales y deportivos de la marca.

Suponemos que este Subaru BRZ Concept STI superará en prestaciones tanto tanto al modelo convencional como al Toyota FT-86, que recordemos que contarán con un motor bóxer desarrollado conjuntamente por las dos marcas japonesas y que rondará los 200 CV de potencia, además de una configuración mecánica siempre orientada a la deportividad. Poco más se puede adelantar de este Subaru BRZ STI Concept, además de las imágenes que acompañan a este texto, que por cierto hacen que se nos haga la boca agua.

NUEVO PEUGEOT 208

El sustituto del 207, el Peugeot 208, llegará con motores de consumo reducido -ninguno de los Diesel pagará el impuesto de matriculación-, un interior mejorado y más amplio y, posiblemente, precios más bajos. Su objetivo, nada fácil: plantar cara al VW Polo, Opel Corsa, Seat Ibiza y Renault Clio

El nuevo Peugeot 208 quiere arañar con sus zarpas a sus rivales. Llegará en marzo de 2012 a nuestras carreteras. La competencia en su segmento es amplia y de calidad. Ahí van unos cuantos ejemplos: Seat Ibiza (líder indiscutible entre los utilitarios), VW Polo (el segundo en este segmento en lo que va de 2011), Opel Corsa y Renault Clio (éste, también estrenará generación dentro de muy poco).

En Peugeot están confiados en su nuevo 208. Su objetivo inicial de ventas se sitúa en unas 500.000 unidades al año en Europa. Inicialmente, la apuesta comercial será fuerte, tanto que algunos medios de comunicación franceses han adelantado que el nuevo 208 tendrá precios ligeramente inferiores al 207. El salto cualitativo de este nuevo utilitario será importante, con un interior bastante diferente, mucho más amplio y con menos elementos que lo recarguen. El volante será de pequeño tamaño, mientras que el cuadro de mandos estará ubicado un poco más arriba de lo habitual.

La ligereza será otra de las líneas predominantes en el nuevo 208, ya que, en comparación con el 207, el nuevo modelo será de media a unos 110 kg más liviano, llegando incluso a 173 kg en alguna versión. El componente aerodinámico es otro de los aspecto que se ha trabajado intensamente. La firma del león anuncia un coeficiente aerodinámico Cx de 0,29.

Motores más eficientes

Con una aerodinámica mejorada y un peso también menor, es de esperar motores más eficientes en niveles de consumos y emisiones. La gama mecánica del nuevo Peugeot 208 estará inicialmente formada por cinco propulsores dotados con sistema Start&Stop de parada y arranque automático del motor.

Entre los motores de gasolina del nuevo Peugeot 208, destacan los tricilíndricos 1.0 y 1.2 de 68 y 82 CV, respectivamente. Para el más pequeño de ellos la marca anuncia un consumo medio de 4,3 litros y 99 g/km de CO2, por lo que en el caso de España no pagaría el impuesto de matriculación. Respecto a la oferta Diesel, el motor menos potente tendrá un consumo medio de 3,4 l/100 km y emitirá sólo 87 g/km de CO2. Habrá un total de cinco mecánicas de gasóleo disponibles para el 208, con potencias a partir de 70 CV, aunque no sabemos aún cuántas de ellas llegarán a España.

NUEVO SEAT Mii

El SEAT Mii es de menor tamaño que el Ibiza. Ocupa el lugar del SEAT Arosa, un modelo que dejó de estar a la venta en 2004 (fichas técnicas y equipamiento de las últimas versiones que SEAT comercializó de este modelo). Comparte elementos de su estructura con el Volkswagen up! y el Škoda Citigo, aunque el diseño exterior e interior tiene modificaciones en cada caso.

Estará a la venta en España en noviembre desde 8690 Euros. Inicialmente tendrá carrocería de tres puertas. Más adelante, en 2012, llegará una de cinco. Mide 3,56 m de largo, por lo tanto, sus alternativas son modelos como el Fiat 500, el KIA Picanto, el Renault Twingo y el Ford Ka, además de los coches equivalentes de Volkswagen y Škoda. Mide 1,64 metros de ancho y la distancia entre ejes es 2,42 metros.
El interior está homologado para cuatro pasajeros, sin posibilidad de añadir una quinta plaza. Las dos plazas posteriores tienen fijaciones Isofix y Top Tether para sillitas infantiles. El maletero tiene 251 litros de capacidad, muy grande para un coche de esta longitud. Todos sus rivales tienen uno de menor capacidad (listado comparativo). El respaldo de las plazas posteriores se puede abatir en dos partes; la superficie resultante no queda al mismo nivel que fondo del maletero. (Impresiones del interior, con imágenes en el blog Teletransporte)
Hemos tomado mediciones interiores del Mii como habitualmente lo hacemos en km77.com. El peor valor es el espacio para las piernas de los ocupantes de las plazas posteriores, claramente por debajo de la media aunque similar al que tiene un Ford Ka o un Fiat 500. De los coches parecidos, sólo tiene menos espacio para las piernas el Toyota IQ. En el resto de las mediciones, el Mii se sitúa por encima de la media y en algunos casos como uno de los más espaciosos (por ejemplo es de los más anchos en las plazas delanteras y de los que tienen más altura libre al techo en las plazas posteriores).

Los asientos delanteros tienen una banqueta larga y aparentemente (por el momento no hemos conducido el Mii) dan buena sujeción lateral. El espacio para acceder al asiento trasero es suficiente para los pies, pero la puerta no es alta y puede ser habitual golpearse con la cabeza en el techo. Ninguno de los dos asientos anteriores recuperan su posición original una vez que se han adelantado para dejar paso a las plazas posteriores.
Hay pocos huecos repartidos por el interior para dejar la cartera, el teléfono y otras cosas que se llevan encima.

Se podrá elegir con dos niveles de equipamiento, «Reference» y «Style». La versión Style es la más costosa y su equipamiento de serie incluirá cierre centralizado, aire acondicionado, radio CD con lector de formato MP3, 6 altavoces, conexión «Aux-in» y elevalunas eléctricos.
El SEAT Mii tiene alguna carencia en su equipamiento de serie. El volante solo tiene regulación en altura, la guantera no tiene cerradura y no hay asideros en el techo para ninguna plaza. Como suele ocurrir en algunos coches de este tamaño precio, hay mucha chapa a la vista en las puertas delanteras. De serie, no tiene espejo en el parasol del conductor, aunque lo podrá llevar como parte de un paquete opcional de equipamiento.
Opcionalmente podrá tener un sistema de frenado automático para evitar colisiones en ciudad (funciona a menos de 30 km/h mediante un láser que mide la distancia con el vehículo precedente). También podrá lleva un dispositivo (SEAT lo denomina «SEAT Portable System»), que está compuesto por una pantalla extraíble de 5 pulgadas (imagen) desde la cual se puede manejar el navegador, el teléfono conectado por Bluetooth, el sistema de sonido y el ordenador de viaje. Otra función que comprende esta pantalla es el «Eco-trainer», que da avisos y recomendaciones al conductor para que la conducción sea económica. El SEAT Portable System se puede actualizar por internet a medida que aparezcan programas adicionales que aumenten sus funciones.

Estará disponible con dos motores de gasolina, ambos de 1,0 litros de cilindrada y tres cilindros. El menos potente da 60 caballos de potencia y con él, el Mii puede alcanzar 160 kilómetros por hora de velocidad máxima. El Mii de mayor potencia tiene 75 caballos y puede alcanzar 171 kilómetros por hora. En el momento del lanzamiento todos llevarán cambio manual de cinco marchas. En 2012 también se podrá elegir con uno automático.
El menos potente tiene un consumo medio homologado de 4,5 l/100 km; el de 75 CV gasta 4,7 l/100 km. Después del lanzamiento llegará una variante de bajo consumo («Ecomotive»), que tendrá un sistema de arranque y parada automática del motor durante las detenciones y su consumo será de 4,2 l/100 km. El depósito de carburante de los Mii tiene 35 litros de capacidad.

NUEVOS CITROEN C4 AIRCROSS / PEUGEOT 4008

A mediados de 2012 Citroën y Peugeot, marcas del grupo PSA, lanzarán un nuevo modelo al mercado. Se trata del Citroën C4 Aircross y del Peugeot 4008, dos todocaminos prácticamente idénticos -sólo cambia ligeramente el diseño exterior- basados en el Mitsubishi ASX.

La llegada de estos nuevos modelos supone un paso más en la cooperación entre Mitsubishi y PSA, una relación en la que hasta ahora sólo compartían el i-Miev y el Outlander y ahora se ha ampliado al ASX.

Además, es un paso más en la 'amistad' entre Mitsubishi y PSA, relación que incluso podía haber sido más fuerte si no fuera porque en marzo de 2010 ambos grupos empresariales anunciaban que frenaban su alianza accionarial.

No obstante y dejando a un lado las sinergias empresariales entre ambas marcas, la noticia ahora es la llegada de estos nuevos modelos al mercado. Dos todocaminos que llegar para intentar hacer sombra al líder de la categoría, el Qashqai, del que Nissan ha vendido 16.000 unidades entre enero y agosto de 2011.

Aún así, más que mermar al Qashqai, donde estos dos nuevos todocaminos pueden hacer más daño es en la línea de flotación de modelos como el Ford Kuga. Sobre todo si tenemos en cuenta que Mitsubishi ha vendido en 2011 un total de 3.500 unidades del ASX, acercándose así peligrosamente al Ford Kuga, del que la marca del óvalo ha comercializado 4.800 coches.

En cuanto a las dimensiones, los nuevos Citroën C4 Aircross y Peugeot 4008 presentarán una longitud de 4,34 metros, una anchura de 1,80 metros y una altura de 1,63 metros. Asimismo, la capacidad del maletero se sitúa en 442 litros.

Estas dimensiones son muy parecidas a las que presenta el Mitsubishi ASX. El modelo japonés presenta una longitud de 4,29 metros, una anchura de 1,77 metros y una altura de 1,61 metros. Además, su capacidad del maletero es de 416 litros.

En cuanto a las mecánicas, inicialmente la gama estará formada por dos variantes de gasolina y otras dos de gasóleo. Comenzando por la de gasolina, estos nuevos todocaminos estarán impulsados por un motor 1.6 de 115 caballos y un 2.0 de 150 caballos -este último no llegará a Europa-. En cuanto a los diésel, serán el 1.6 HDI de 110 caballos y el 1.8 de 150 caballos procedente de Mitsubishi.

Respecto a las transmisiones, el 1.6 de 115 caballos tendrá un cambio manual de cinco marchas, mientras que los diésel ofertarán una caja manual de seis marchas. Por último, el gasolina más potente tendrá un cambio manual de cinco marchas o bien una caja automática CVT.

Asimismo, todas las mecánicas podrán incorporar la tracción delantera y sólo algunas de ellas montarán tracción total: 1.6 y 1.8 HDI y 2.0 de gasolina.

En cuanto al equipamiento, ambos modelos podrán contar con un techo panorámico acristalado que, de noche, se ilumina mediante diodos de leds haciendo de guías. A ello se sumará la posibilidad de incluir en ambos vehículos el acceso y arranque manos libres, GPS con pantalla táctil, cámara de visión trasera, selector de modos de tracción, USB y conexión Bluetooth, entre otros.

NUEVO MAZDA CX5

Mazda está acabando de desarrollar una nueva familia de coches más eficientes y seguros cuyo primer representante será este Mazda CX-5, un todocamino compacto que será presentado en el Salón de Fráncfort y que es el primer exponente de la tecnología bautizada como SkyActiv-e, que marcará el rumbo de la empresa y de sus nuevos productos.

Hace ya dos años que Mazda se separó de Ford y por tanto de la tecnología del gigante americano, por lo que debe tomar su propio rumbo, y es lo que hace ahora con el nuevo CX-5. La estrategia se basa en optimizar cada apartado del coche haciendo de los motores los más eficientes en su categoría aplicando nuevas tecnologías, aligerando al máximo el peso y buscando mantener, cuando no incrementar, el placer de conducción de los Mazda. Para Mazda el coche eléctrico y el híbrido son tecnologías a las que aún les queda mucho desarrollo por delante, y sin abandonar la investigación en estas áreas, se centra en ofrecer productos optimizados para el mercado actual, más aun teniendo en cuenta que según sus estudios, en 2020 el ochenta por ciento delos coches seguirán recurriendo motores de combustión interna.La tecnología SKYACTIV afecta a motores, transmisiones, carrocerías y chasis, y todo en su conjunto debe ser diseñado para mejorar la eficiencia y sostenibilidad de los nuevos modelos, sin descuidar la seguridad y el placer de conducción. Esta innovación en el motor de gasolina SKYACTIV-G busca la combustión ideal por medio de nuevas tecnologías que han permitido una relación de compresión hasta 14:1 gracias a un sistema de escape 4-2-1, al particular diseño de los pistones y a nuevos inyectores multipunto. Además se ha reducido de la fricción interna en un 30%, se ha optimizado la distribución variable continua y también se ha aligerado el peso del motor en un 10%. Con todo ello se consigue una notable reducción del consumo de combustible y de las emisiones de CO2, que se rebajan hasta en un 15% frente al vigente bloque de gasolina de 2,0 litros de Mazda.

Con el motor Diésel la tecnología SKYACTIV-D gana par, aceleración y baja el consumo también gracias a la baja relación de compresión. La reducción del consumo de combustible se acerca al 20% frente al actual diésel MZR-CD de 2,2 litros, y la combinación con el control variable de las válvulas de escape, un turbocompresor de dos etapas y un peso reducido en un 10% hacen el resto. Se incluye un filtro activo de partículas diésel en material cerámico y cumple las normas Euro 6. Ambos motores pueden combinarse con la nueva transmisión automática SKYACTIV-Drive y la caja manual SKYACTIV-MT diseñadas para ofrecer el máximo en prestaciones y eficiencia.

Con motores más potentes, más eficientes y más ligeros, el siguiente paso era reducir el peso de la carrocería sin mermar la rigidez estructural, es lo que los ingenieros de Mazda han llamado carrocería SKYACTIV-Body, con el que han reducido el peso en un 8% gracias a una estructura con nuevos procesos de producción y una mayor proporción de acero de alta resistencia, con el que además aligerar el conjunto se ha conseguido un aumento del 30% en la rigidez estructural. Con la carrocería aligerada y con mayor rigidez, el siguiente paso era optimizar el chasis y garantizar un comportamiento para el que se inspiraron en el Mazda MX5. El resultado, a decir de los técnicos que lo están desarrollando, es un excelente confort de marcha y sensación “Jinba Ittai”, que viene a representar la unión entre el conductor y su vehículo, tal y como se explicaba a la hora de valorar el tacto del MX5. Un coche con una dinámica ágil y alegre a cualquier velocidad aplicando los nuevos sistemas de fabricación para aligerar también un 14% en el peso del chasis gracias a una nueva suspensión. En conjunto, muchas novedades centradas en la búsqueda de la eficiencia de los motores y en el aligeramiento global del coche, que junto a un diseño atractivo dan a Mazda su nuevo carácter.

NUEVO HONDA CIVIC

Honda Civic 2012

Está listo el nuevo Honda Civic, la novena generación, un desarrollo específico para Europa, con cinco puertas y una plataforma diferente a la versión americana lanzada a principios de 2011. En el Salón de Frankfurt 2011 le hemos visto sin camuflaje.

Cuando el nuevo Honda Civic salga al mercado a principios de 2012 no habrá versión de tres puertas, sólo de cinco puertas. Tampoco habrá Civic con carrocería de tres volúmenes, la versión americana, que no ha recibido buenas críticas en el año de lanzamiento. El nuevo Civic, el europeo, se ha desarrollado específicamente para este mercado. Y por eso hasta la plataforma es distinta al americano, el depósito va bajo los asientos delanteros y así se consigue la practicidad que se espera de un coche del segmento C en Europa, en plazas traseras y maletero. El Honda Civic 2012 versión europea es la principal novedad que presenta el fabricante nipón en el Salón del Automóvil de Frankfurt 2011.

Deportivo y europeo

Las primeras etapas de desarrollo del Civic se han realizado en Japón, pero luego todo el equipo de trabajo se ha venido a Europa para completarlo, porque consideran que aquí se encuentran las vías y las condiciones más variadas del mundo, por esa mezcla de usos por autopista alemana a más de 200 km/h o caminos griegos con más riesgo a 30 km/h. De acuerdo con el encargado de chasis, lo conseguido con esta nueva generación de Civic supondrá un avance drástico, "equivalente a un salto de dos generaciones".

La suspensión posterior conserva el eje torsional, frente a otros rivales con geometrías más refinadas. La explicación es la compacidad y así dicen poder seguir ofreciendo el habitáculo más amplio de su categoría. Esta suspensión se ha hecho más rígida que su antecesor para mejorar la estabilidad a alta velocidad, añadiendo además una estabilizadora más gruesa. A cambio, para mejorar el confort y el comportamiento, se han adoptado unos soportes hidráulicos para anclar el eje a la carrocería.

Refinado y potente

No solo en su rodar, también pretenden ser "líderes es su categoría en refinamiento", cuando se refieren a la sensación en su interior. Se ha cuidado el aislamiento del habitáculo, pero especialmente la aerodinámica, empleando a antiguos miembros del equipo de Fórmula Uno. El objetivo era un interior silencioso, estabilidad a alta velocidad y una baja resistencia aerodinámica, cuentan en Honda. Con las mejoras aerodinámicas en el túnel de viento, mejorando detalle a detalle, dicen haber alcanzado en ruido y vibraciones a sus rivales europeos.

El motor Diesel del Civic será el 2.2 i-DTEC conocido del Honda Accord, con 150 caballos. Sobre la carrocería del Civic consigue bajar de los 147 g/km de CO2 del Accord a unos impresionantes 110 g/km de CO2. Notables beneficios fiscales y en consumos esperan al nuevo Civic, "pero sin comprometer el carácter de motor de alta prestación", señala la nota oficial de Honda: "queremos que nuestros clientes se diviertan conduciendo este Civic".

NUEVO HYUNDAI I30

Frankfurt ha sido la muestra elegida para dar a conocer físicamente al público la segunda generación del Hyundai i30, el compacto surcoreano que llega convertido en todo un seductor. Su planteamiento es muy diferente a su predecesor, que si bien este se basaba en un equilibrio general calidad-precio muy bueno, este nuevo jugará en con la calidad y la imagen como principales bazas, del precio ya nos enteraremos, aunque, viendo la política de marca de no inflar demasiado las tarifas, creemos que va a ser bastante interesante. Si a esto le añades la extensa garantía de fábrica que ofrecen, el producto puede ser redondo.

Su carrocería transmite el "Fluidic Sculpture" que Hyundai ha elegido para diferenciar sus modelos, y es un diseño intenta crear una sensación de sinuosidad a lo largo y ancho de la carrocería, en este caso del i30 2012. Su parecido con los demás modelos de la gama actual de la marca es innegable, modelos como i40, del que parece derivar, pero es un producto de identidad propia.

Su enfoque rezuma ahora mucho más empaque y dinamismo, con una marcada personalidad, y se vale de elementos tan de actualidad como las tiras de LED para el característico alumbrado diurno y los espejos con intermitentes integrados.

La trasera muestra unos pilotos horizontales de carácter enfadado que dan paso al logo de Hyundai hacia el centro del portón. Mires por donde mires, te darás cuenta de que las líneas rectas brillan casi por su total ausencia.

El interior es igual de fluido que el exterior, aunque también recuerda demasiado a los demás modelos Hyundai, pero su diseño no deja de ser muy personal y, a mi parecer, muy atractivo. Si a esto le sumamos el aumento en la calidad de los materiales (al menos aparentemente) resulta un ambiente muy bueno en general.

En el equipamiento de este modelo no faltarán elementos como el sistema de vigilancia de ángulo muerto en los espejos retrovisores, avisador de cambio involuntario de carril, faros direccionables, el Inteligent Stop and Go, sistema de navegación con pantalla táctil multifunción, bluetooth, USB, asientos calefactables etc.

Las motorizaciones no serán nada estridentes en principio, y estarán enfocadas hacia una conducción más bien tranquila. Estarán disponibles para su aterrizaje en el mercado los 1.4 CVVT 100 CV, 1.6 GDI 135 CV, 1.4 CRDI 90 CV y 1.6 CRDI de 126 caballos. Aunque en principio no esta previsto para españa, también podria incorporarse el 1.7 de 135cv diesel que ya montan los nuevos i40. Todos tendrían cambios manuales de seis velocidades y, en opcción, un automático con el mismo numero de marchas.

NUEVO SEAT IBL

Podría adelantar las líneas del nuevo Seat Toledo

Seat acaba de desvelar en el Salón de Frankfurt su nuevo concept, el IBL, en el que se muestran las líneas maestras de la evolución estilística de la marca. Se trata de una berlina de formas marcadamente dinámicas y deportivas que esconde un interior de calidad y unos acabados al detalle.

El IBL es un coche concepto de berlina deportiva. Se trara de un Seat de generosas dimensiones -mide 4,67 metros de longitud, 1,85 de ancho y tiene una distancia entre ejes de 2,71- cuenta con una línea de techo que lo asemeja a un cupé de cuatro puertas. Imagen dinámica que se acentúa gracias a unos voladizos cortos y un lateral en forma de flecha.

En el frontal destacan las luces de led integradas dentro de los faros y las entradas de aire de color rojo y negro, enmarcadas por listones cromados. En los laterales el músculo lo ponen unas inmensas llantas de 20 pulgadas, de radios dobles, enmarcadas en unos pasos de rueda de generosas dimensiones.
La parte posterior resulta más sobria. También aquí se emplea la tecnología led en los pilotos, cuyos segmentos luminosos cumplen de manera independiente una función. Muy original. Sólo un ligero pliegue insinúa la existencia del paragolpes, decorado por un listón horizontal cromado bajo el que se sitúa un pequeño difusor que remarca la anchura del vehículo.

Interior sencillo y lujoso

El ambiente dentro está determinado por un diseño minimalista, reducido a lo esencial y  rematado con materiales de calidad muy bien acabados. Los cuatro ocupantes disfrutan de un diseño deportivo y elegante, donde predomina la piel de color claro mateen contraste con otras de color negro. 

El estilo del salpicadero aparenta ligereza y la zona de los mandos está orientada al conductor. Una superficie de cristal que se prolonga hasta la consola cubre la totalidad del tablero de instrumentos. Y justo detrás del volante se encuentra la pantalla principal, completamente digitalizada y personalizable al gusto del conductor.

Para configurar la informaciones y los colores de la pantalla principal se puede recurrir a tres programas: ‘Travel’ para viajar relajadamente, ‘Sport’ para una conducción más dinámica y ‘Efficiency’ cuando interesa un bajo consumo y poder aprovechar todas las ventajas de una posible propulsión híbrida.

La segunda pantalla, en el centro del salpicadero, muestra los datos correspondientes a los numerosos sistemas de entretenimiento, comunicación e información. El navegador, por ejemplo, recurre a los datos ofrecidos por Google Earth y obtiene informaciones sobre el estado del tráfico en tiempo real para calcular la ruta de viaje más apropiada.

Otro apartado muy cuidado es el sistema de climatización ya que casi toda la parte superior del salpicadero fue concebida como una salida de aire de grandes dimensiones con el fin de evitar molestas corrientes. No obstante, si se desea disponer de un caudal de aire dirigido, hay unas pequeñas salidas individuales situadas alrededor de las pantallas. Estas discretas toberas están delimitadas por un marco de aluminio fresado.

e un interior de calidad y unos acabados al detalle.

NUEVO LAND ROVER DEFENDER

Frankfurt. (EUROPA PRESS).- Durante más de seis décadas, Land Rover ha estado diseñando y construyendo 4x4s que definen la capacidad, versatilidad y utilidad. Como ningún otro vehículo, Defender inspira afecto y fidelidad en todo el mundo. Es el vehículo reconfigurable original, que inspira a las personas a ir más allá, ya sean exploradores, ecologistas, trabajadores de ayuda de la ONU o médicos de Cruz Roja.

Las potentes herramientas fuera de carretera ampliarán las capacidades del elogiado programa Land Rover Terrain Response para permitirle optimizar automáticamente los conceptos para cualquier entorno sin preselección del conductor. El Terrain Response en DC100 también incluye cámaras de alta definición montadas en el frente para analizar el espectro visual en el terreno por delante. Esto se compara con imágenes almacenadas dentro de una red neural predictiva y permite al sistema determinar visualmente, por ejemplo, la diferencia entre arena, hierba, lodo, gravilla, nieve y asfalto.

Actuando como un sistema de alerta temprana está el vanguardista Terrain-i mapper que crea una visualización en 3D virtual del terreno por delante y lo muestra en la pantalla táctil central. Similar a los sistemas utilizados por los pilotos de guerra, Terrain-i utiliza un escáner montado en la lámpara superior que ejecuta algoritmos complejos para evaluar la ruta y advertir al conductor de obstáculos posiblemente demasiado grandes para sortearlos con seguridad.

Land Rover ha desarrollado un sistema basado en sonar para evaluar la profundidad del agua que permite al conductor tomar decisiones informadas sobre cómo proceder ante áreas inundadas. El sistema utiliza sensores montados en los parachoques y espejos retrovisores. Estos pueden medir la profundidad y trabajando en combinación con los inclinómetros reconocer si el nivel está aumentando o descendiendo. Toda esta información se muestra como un gráfico intuitivo en la pantalla táctil central.

Permitiendo que los conceptos se ajusten aún más a las cambiantes condiciones está el sistema de neumáticos con clavos desplegables del conductor. Este se opera por un sistema electromecánico montado dentro del neumático en el interior de la rueda; la activación de la tecnología causa que el aire infle una cámara de aire secundaria, llenando vainas moldeadas en la rodadura del neumático que contiene los clavos.

Land Rover ha adoptado la tecnología Radio Frequency Identification (RFID) para aumentar la accesibilidad, utilidad y seguridad de los conceptos. Esto permite que el principal llavero se deje en una ranura en la guantera, que lo desactiva y transfiere sus funciones de bloqueo y desbloqueo al resistente chip RFID. Una vez que el sistema se arma y el coche se asegura, solo esa etiqueta inteligente RFID específica le permitirá desbloquearse y reactivar el llavero.

Futuros desarrollos del sistema permitirán a cada miembro de la familia tener su propia etiqueta inteligente, que guardaría sus ajustes personales de audio, temperatura, comunicación, seguridad y asientos. Estas etiquetas inteligentes de tercera generación también podrían incluir datos biométricos que utilizarían sistemas faciales para aumentar la seguridad.

"Admirado en el mundo por su diseño sencillo, honesto y distintivo, estamos determinados a que el nuevo Defender sea consistente con su herencia y cumpla los requisitos de un mercado global cambiante". Dice John Edwards, Director Global de la compañía.

El concepto Land Rover DC100 se basa en los elementos esenciales del carácter del coche y permite a Land Rover abrir el debate e inspirar el sueño sobre los Defenders del futuro.
                      

NUEVO RANGE ROVER EVOQUE

El nuevo Range Rover Evoque aporta un sensacional diseño coupé a una de las mejores marcas del mundo.
Ligero y ágil, con una atractiva combinación de conducción dinámica e ingeniería refinada, es sin duda alguna el Range Rover para el conductor exigente de hoy en día.
Con una irresistible presencia, es el Range Rover más pequeño, ligero y con menor consumo de combustible que haya existido jamás.
Y gracias a su tentadora gama de diseños disponibles para el interior y el exterior, además de un gran número de opciones de tecnología avanzada, podrás personalizar tu Range Rover de acuerdo a tu gusto y estilo de vida personales.
Un auténtico Range Rover en versión compacta; ahora disponible en dos diseños de carrocería diferentes: coupé, el crossover compacto de lujo; y un cinco puertas de líneas espectacularmente depuradas que se adapta a los más variados estilos de vida.

Diseño atrevido y distintivo

El Range Rover Evoque es la nueva y rompedora evolución de las líneas clásicas del Range Rover.
Su perfil dinámico, con cintura alzada, hombros robustos y una distinguida terminación atrae miradas y otorga al Range Rover Evoque una autoridad y un magnetismo innatos. 

Habitáculo contemporáneo y deportivo

La arquitectura espaciosa y contemporánea del interior del Evoque se combina con materiales de primera calidad y un exquisito diseño de lujo.
La pronunciada pendiente del centro de la guantera y las elegantes líneas horizontales del cuadro de mandos son herencia de los modelos clásicos Range Rover. Asimismo, la calidad y la artesanía de los materiales saltan a la vista en cada detalle de su interior.
La sutil iluminación de ambiente, gracias a la última tecnología LED, permite el ajuste del color según sus preferencias.

Realmente atractivo

Siéntate al volante del nuevo Range Rover Evoque y descubre su distintivo interior, con un diseño contemporáneo que se funde con integridad deportiva y la mejor tecnología.

Las pieles suaves, las maderas lustradas* y los sutiles detalles cromados han sido seleccionados y diseñados de acuerdo a estándares de primera calidad, proporcionando así una atmósfera de lujo exquisito.
*Disponible para el modelo Prestige

Excelente rendimiento deportivo

Range Rover Evoque ofrece una combinación de conducción dinámica y deportiva y un excelente rendimiento receptivo.
Ya conduzcas por la ciudad o te aventures a la suave conducción fuera de carretera, descubrirás que su ingeniería intuitiva responde a cada estilo de conducción.

Dominio de todas las condiciones

El Range Rover Evoque es el vehículo urbano definitivo. Aún así, conserva el dominio legendario del Range Rover sobre cualquier superficie y en cualquier condición climática.
Sus tecnologías únicas, como el Terrain Response®, el Control de Descenso de Pendientes, el Control de Liberación de Frenos en Pendiente y el Asistente de Arranque en Pendientes, garantizan el perfecto rendimiento del vehículo en cualquier condición.

Rendimiento dinámico en carretera

La atractiva y deportiva dinámica de conducción del Range Rover Evoque supone la evolución de la genética Range Rover. Además, su peso más ligero y su diseño más compacto ofrecen una respuesta aún más rápida y una mayor agilidad.
A pesar de su carácter dinámico en carretera, el nuevo Range Rover Evoque se mantiene fiel a sus legendarias prestaciones fuera de carretera.

Potente mecanismo de transmisión

Existe una variedad de potentes y refinados motores para tu elección.
El innovador motor de gasolina Si4 turbocharged 240PS 2.0 combina la excelencia de un seis cilindros con el rendimiento y el bajo consumo de un cuatro cilindros.
Los modelos diésel cuentan con motores turbodiésel de 2.2 litros, incluyendo un 150PS TD4 y un 190PS SD4, que ofrecen un potente rendimiento y un sorprendente par de torsión.

El Range Rover más compacto que haya existido jamás

El diseño compacto y elegante del Range Rover Evoque contribuye a minimizar su peso y mejorar su rendimiento aerodinámico, al tiempo que proporciona una conducción deportiva y ágil.
Su tamaño compacto también le permite beneficiarse de ligeros motores diésel y gasolina con turbo alimentación y cuatro cilindros, que combinan un rendimiento superior con las emisiones de CO2 más reducidas de Range Rover hasta la fecha. La versión más eficiente te ofrecerá un excepcional rendimiento de menos de 130g/km.

Materiales avanzados, ligeros y sostenibles

Con el fin de reducir el consumo de combustible, Range Rover Evoque emplea los más avanzados y ligeros materiales. Sus componentes de aluminio, magnesio y titanio contribuyen a reducir las emisiones de carbono.Cuidadosamente diseñados para maximizar el uso de materiales más sostenibles, cada vehículo emplea 16kg de plástico reciclado y 21 kg de materiales naturales y renovables.
La Dirección Asistida Eléctrica (EPAS) también contribuye a hacer el Range Rover Evoque más sostenible que nunca reduciendo considerablemente su consumo de combustible. Y del mismo modo, evitando el desperdicio de energía de un sistema de dirección asistida convencional, el sistema EPAS reduce aún más las emisiones de CO2.

Haz tu Range Rover Evoque único
Puedes personalizar tu vehículo según tus gustos y estilo de vida particulares. Las opciones incluyen tres temáticas principales, con varios diseños de interior y exterior.

Pure
Su impresionante exterior estilo coupé combinado con interiores despejados en tonos neutros realza las formas sencillas y puras de la arquitectura del habitáculo. Los acabados en aluminio satinado contrastan con los materiales suaves al tacto.

Prestige
Lo último en lujo Range Rover. Combina un exterior mejorado con llantas de 19 pulgadas únicas y acabados brillantes de primera con un suntuoso interior recubierto casi en su totalidad por exquisita piel, complementada con acabados en madera y metal.

Dynamic
Un atrevido exterior con llantas de 20 pulgadas, parachoques, estribos laterales, rejilla y tubo de escape únicos que proyectan una imagen más segura y decidida. Los interiores deportivos de primera con asientos en piel y detalles deportivos exclusivos refuerzan aún más la temática dinámica.

Tecnología inteligente e intuitiva

Algunos de los sistemas inteligentes del Range Rover Evoque son únicos en el sector de los deportivos-utilitarios, incluyendo la pantalla táctil de 8 pulgadas de Range Rover, que presenta la interfaz de control junto a los sistemas de info-entretenimiento del automóvil.
La tecnología de visión doble garantiza que tanto el conductor como el pasajero delantero puedan acceder a distintos contenidos, SatNav y DVD, por ejemplo. La mayor parte de las funciones de info-entretenimiento pueden activarse mediante un sofisticado sistema de voz, concebido especialmente para su facilidad de acceso y uso.
El Range Rover Evoque es también el primer Range Rover en ofrecer Asistente de Aparcamiento, sistema que coloca el automóvil de forma automática en una plaza de aparcamiento en paralelo.
Las versiones automáticas cuentan con el nuevo control de transmisión rotativo, que eleva la palanca de cambios hasta la mano del conductor al arrancar el motor.

También encontrarás lo último en paquetes de conectividad compatibles con una amplia gama de dispositivos, como iPhone®, iPod®, otros teléfonos inteligentes y reproductores de MP3, y muchas otras tecnologías de conexión a través de Bluetooth® o cable USB. Además, dispone de una gran variedad de excelentes sistemas de audio.
Y quizás lo más importante: la tecnología avanzada del Range Rover Evoque ha sido diseñada para mejorar tu experiencia de conducción de una forma completamente intuitiva.
iPod es una marca registrada de Apple, Inc., registrada en los EE.UU. y en otros países.

NUEVO SCENIC 1.6DCI 130CV

Renault continua con su estrategia de reducción de emisiones en dos frentes: implantación de coches eléctricos y la mejora de los tradicionales motores de combustión interna (gama Energy). Hemos probado en Francia el primer motor diesel de esta gama en un Renault Scénic, concretamente un Grand Scénic.

El motor 1.6 Energy dCi de 130 CV viene a reemplazar el anterior 1.9 dCi de idéntica potencia. En la gama Scénic está disponible desde inicios de mes, aunque las primeras unidades llegarán a los concesionarios esta semana. El precio un poco más alto que en el motor 1.9 dCi, del que hay un stock considerable aún.

El nuevo motor incorpora varias tecnologías no vistas antes en Renault y se consigue reducir el consumo de gasóleo en un 20%. El Scénic 1.6 dCi 130 homologa 4,4 l/100 km, por lo que queda exento de pagar impuesto de matriculación en España. Próximamente lo tendrán el Mégane, Trafic y Nissan Qashqai. Conozcámoslo

Motor R9M 1.6 dCi 130: información técnica

Este propulsor reduce la cilindrada respecto al motor previo, pero mantiene la potencia y tiene un poco más de par máximo: 320 Nm. Tiene una culata de 16 válvulas en vez de ocho, de recorrido fijo, y distribución por cadena. Incorpora el sistema Stop&Start para reducir el consumo en zona urbana, es un 3% menos de consumo en el ciclo mixto.

Para lograr más eficiencia, se corta el flujo de agua en los primeros minutos de funcionamiento (lo llaman termo management), para lograr un calentamiento más ágil. La válvula EGR de baja presión también contribuye a reducir el consumo mientras el motor está frío.

La bomba de aceite tiene una cilindrada variable, a bajas revoluciones el flujo de lubricante es más alto que a altas. También se ha gestionado la entrada de aire con una válvula que modifica el swirl (turbulencias de admisión), maximizando los torbellinos cuando el motor entrega el máximo del par. en detalle.

Funcionamiento del sistema Stop&Start

El recorrido de prueba fue casi todo el rato por carreteras locales y población, nada de autovía y a un máximo de 100 km/h. Como el motor se calienta muy rápido, el apagado automático del motor se anticipa a otros de la competencia. El 1.6 Energy cesa su ronroneo de forma bastante discreta, nada molesta.

El arranque se produce también de forma rápida, lo suficiente para salir de un semáforo rápido sin posibilidad apenas de calarse (no me ha ocurrido). Si por ejemplo el vacío de los frenos no es suficiente, se arranca. Por ejemplo, arrancará si pisamos el freno al máximo una vez parados, porque se agota el vacío disponible.

La verdad es que no le encuentro ninguna pega, para ser diesel el arranque y la parada es bastante suave. Otros diesel, incluso más pequeños, tienen un último traqueteo al parar que no se percibe en el Scénic con este motor. Ojo, que el aislamiento ya es bueno de por sí en este modelo.

Impresiones del motor en marcha

En la generación actual del Scénic, el aislamiento acústico y vibratorio es realmente digno de mención, me parece uno de los monovolumen más silenciosos y agradables del mercado. Ya había probado el Scénic con el motor 1.9 dCi, y realmente el motor se nota bastante poco. Diría que el 1.6 dCi se nota algo menos.

Para el típico cliente que no quiere saber nada de motores diesel, debería al menos probarlo, porque es de esos motores que se acercan muchísimo a un buen gasolina. El tema de vibraciones, ruido y aspereza está bastante lejos de lo que se considera un diesel normal y corriente. Hasta me parece mejor que el 1.5 dCi en ese sentido.

A casi cualquier régimen el motor responde bien, incluso muy bajo de vueltas. En altas es aprovechable bien hasta las 4.000 RPM, momento en el que el empuje empieza a decaer. Si pisamos el acelerador con decisión, el control de tracción protestará de primera a segunda, porque habrá un pequeño derrape.

Me ha gustado por ser muy dosificable, desde la puntita de gas hasta a fondo. Fundamentalmente nos invita a ir tranquilos, y los 130 CV se quedan mejor reservados para adelantar o para atacar incorporaciones incluso en pendiente ascendente. A 120 km/h en la relación más larga, sexta, el motor gira a unas 2.500 RPM.

Con este motor el Scénic es capaz de alcanzar 195 km/h y una aceleración a 100 km/h en 10,3 segundos. Para alcanzar el kilómetro desde parado necesitará 32 segundos. No cede en prestaciones respecto al 1.9. La dimensión de neumáticos de serie es 205/60 R16, índice de carga 92 y código de velocidad H.

Según vamos subiendo de revoluciones, el tacómetro va cambiando su apariencia (es totalmente digital). La zona de cambio ideal se muestra no solo con un símbolo de palanca de cambios, también con el color verde. Esto ayuda en cierto modo a llevar el motor al régimen adecuado para gastar menos gasóleo.

En general, este motor me parece un acierto, no tiene nada que envidiar a mecánicas como el 1.6 TDI del grupo VAG, que por cierto, entrega menos potencia (105 CV). En este margen de potencia, 130-140 CV, el monovolumen francés se coloca líder en rendimiento. Es más, gasta menos incluso que rivales de potencia inferior.

No soy capaz de encontrarle pegas al sistema Stop&Start, salvo el pequeño incremento de precio respecto al modelo de 130 CV con motor 1.9 dCi, casi 200 euros. Es decir, aunque el 1.6 dCi exime al Scénic de pagar impuesto de matriculación, no supone ninguna ventaja en precio para el cliente.

Solo se ofrece con un acabado, Dynamique, tanto en Scénic (22.100 euros) como en Grand Scénic (23.500 euros en 7 plazas). De momento, solo se asocia este motor a la caja de cambios manual de seis velocidades. La alternativa gasolina es el 1.4 TCe de 130 CV, que cuesta a igualdad de acabado 20.400 y 21.800 euros (7 plazas también).

¿De consumos qué tal? Si no hubiese pegado más de un acelerón para los evidentes propósitos de prueba, habría estado muy cerca de 5 l/100 km. En un recorrido de unos 60 km y a una velocidad media de 41,2 km/h gastó 5,3 l/100 km. Es muy fácilmente mejorable porque la unidad de prensa estaba nueva, no tenía ni 400 kilómetros.

Los ordenador de a bordo de Renault suelen ser bastante precisos, por lo que me parece un dato fiable, dentro de que no se pisó autovía, iba muy descargado (Grand Scénic 7 plazas) y que el motor estaba haciendo el rodaje. No estoy seguro, pero creo que no tenía las llantas de 16 pulgadas, sino unas de 17, habría que tenerlo en cuenta también.

La unidad probada tenía los retrovisores negros, y eso corresponde con versiones que no se venden en España (Privilège, Exception y Jade), igual esas llantas no se verán en nuestro mercado. Por cierto, hay que hablar de los cambios que experimenta el Scénic en 2011, muy leves pero no por ello poco importantes

¿Qué cambia del Scénic 2009 al 2011?

El tablero de instrumentos, que ya era TFT antes, tiene dos ambientes nuevos, uno de ellos es el comentado. También es diferente el climatizador, si se detectan gases nocivos en el exterior, la recirculación de aire se activa automáticamente. Es novedad el motor 1.5 dCi de 95 CV, que homologa 4,5 l/100 km.

Exteriormente tiene un color nuevo, el blanco nacarado, y elementos exteriores dark metal. Interiormente, las tapicerías del modelo Expression son diferentes. Dicho acabado también recibe las llantas Surround de 16”, opcionales o de serie dependiendo del mercado (no se indica claramente si son para España).

Otra novedad es el sistema de altavoces BOSE, que lo tenía la unidad probada. Es uno de los mejores equipos de sonido que he tenido en un monovolumen, y hasta el rap más chungo de Detroit no pone de manifiesto problemas de aislamiento o graves. Se lo recomiendo a cualquier melómano, merece la pena.