El prototipo de berlina sedán que Mazda presentó en el último Salón de Tokio, a finales de 2011, estará también presente dentro de unas semanas en Ginebra. De momento, podemos disfrutar de las nuevas fotografías del llamado a ser nuevo Mazda 6.
Os lo presentamos hace unos meses cuando lo conocíamos bajo la denominación de Takeri, y nos aventuramos a decir que sería el próximo Mazda 6. Aunque esto todavía no está confirmado, todo apunta a ello. Ahora, dos meses después de verlo en el Salón de Tokio, el 6 de marzo lo podremos volver a admirar en el Salón de Ginebra. Allí estará acompañado del nuevo Mazda CX-5, el SUV compacto de la marca nipona, y de una edición especial para el descapotable MX-5.
Hasta ese momento y para saciarnos la espera, la firma japonesa ha publicado nuevas imágenes del Mazda Takeri Concept, ahora sobre el asfalto, en las que podremos recrearnos en este prototipo japonés de berlina sedán: su poderoso frontal, su silueta deportiva, sus líneas fluidas y elegantes, todo marcado por el nuevo lenguaje de diseño de Mazda llamado Kodo (alma en movimiento).
El Mazda Takeri es elegante y eficiente al mismo tiempo, gracias a los avances tecnológicos que lleva consigo, como la nueva tecnología SKYACTIV, que incluye mejoras aerodinámicas, nuevas motorizaciones, uso de materiales resistentes y ligeros, modificaciones en frenos y suspensiones, etc. Pero, sobre todo, el sistema de arranque y parada automática del motor, ‘i-stop’, y el sistema de frenada regenerativa ‘i-ELOOP’.
Esta tecnología está asociada al motor Diesel de 2,2 litros y combinado con una transmisión automática de seis velocidades –además de los sistemas start/stop y de frenada regenerativa antes mencionados–, que le permiten recorrer a este prototipo, con un solo depósito, unos 1.500 kilómetros aproximadamente
Revelado en el International Auto Show de New York de 2010, la nueva generación del Optima continúa la transformación del diseño de Kia Motors, revelando al mismo tiempo un lenguaje de diseño completamente nuevo e imponente para Kia; se destaca por un perfil aerodinámico y robusto, que transmite confianza y elegancia deportiva desde todos los ángulos. El espíritu innovador del Kia Optima continúa bajo el capó y el interior de la cabina con la introducción de un potente y nuevo motor y elementos de confort muy agradables.
El nuevo Optima es más largo, más ancho y más bajo que el vehículo al que sustituye, auque en Colombia poco se vio o se conoció bajo el nombre Magentis, se basa en una plataforma de tamaño mediano completamente nuevo. También cuenta con nuevos sistemas de gestión en el motor, como inyección directa y turbocompresor para ayudar a ofrecer un rendimiento a la marca, sin sacrificar la eficiencia del combustible. Sus suaves líneas, ofrecen un estilo único y un fuerte tendencia al lujo europeo.
El nuevo KIA Optima 2011 tiene una imagen elegante, una silueta única y postura moderna que se basa en la filosofía de Kia Motors "Creación de alta calidad y aerodinámica de los vehículos que evocan la pasión”.
La superficie de impacto del Kia Optima se caracteriza por una gran frontal y una moderna parrilla acorde con la nueva imagen de Kia, rodeado de unas luces de gran tamaño y de espectacular diseño.
Más largo, más ancho y más bajo que el modelo que se comercializo anteriormente a nivel mundial, el perfil tipo coupé o sport coupé del nuevo Kia Optima se ve identificada por un arco cromado que fluye desde el pilar A hasta el C, con un diseño distintivo que visualmente baja el auto y aumenta sus proporciones.
El techo del Optima se conecta con una línea de alto diseño y muy marcadas molduras que se ven las entradas del parabrisas en el techo, similares a las del nuevo Kia Sportage Revolution.
El nuevo Kia Optima para el mercado Colombiano, viene con indicadores direccionales en los espejos, rines de 18 pulgadas equipados con neumáticos 225/55. Adicionalmente trae de fábrica luces antiniebla (exploradoras), espejos exteriores con calefacción para desempañarse fácilmente, faros HID con nivelación automática, luces traseras en LED de combinación, spoiler trasero, todos estos elementos logrando un aspecto robusto y con verdadero rendimiento.
Equipamiento Interior de Lujo
Desde el momento en que la puerta se abre, el nuevo Kia Optima presenta de inmediato una sensación de un automóvil deportivo. El panel de instrumentos se enfoca hacia el conductor y facilita todos los indicadores y controles para una experiencia deportiva de rendimiento global sin sacrificar el confort o habitabilidad.
Un elemento distintivo que trae el nuevo Kia Optima, es que trae detrás del volante las paletas de cambio para facilitar la maniobrabilidad (cambios en el timón) y hacer una conducción mas deportiva. Este nuevo automóvil está construido para las personas que son apasionadas de los autos.
Adicionalmente en su interior encontramos una gran consola con una palanca de cambios corta, que se suma a la percepción de la cabina, mientras que a sus ocupantes de otras plazas ofrece gran confort y un gran espacio, con una serie de características de comodidad que elevan su estatus.
La cabina elegante de este gran sedán, unificada con el diseño exterior, le dan la bienvenida a sus pasajeros con un diseño delgado y ergonómico de los asientos y el almacenamiento eficaz de diferentes elementos en todo sentido. Las características modernas, como el asiento del conductor de seis posiciones ajustables con soporte lumbar eléctrico, espejos de visión personales iluminados y un computador de a bordo que amplia aún más las calidades de lujo en la cabina.
Todas las nuevas plataformas avanzadas
El Kia Optima 2011 es un auto completamente nuevo, su plataforma es diferente a las versiones anteriores comercializadas en el mundo. El nuevo Optima tiene unas dimensiones de 4.845 mm de largo, 1.830 mm de ancho y una altura de 1.455 mm.
El diseño de los materiales ligeros que el Kia Optima utiliza, son de acero de alta resistencia a la tracción para mejorar la consistencia estructural y al mismo tiempo lograr la rigidez torsional, el beneficio del manejo, la calidad en marcha y refinamiento. Estas medidas adicionales ayudan a garantizar la vibración del ruido y la dureza.
Construido sobre un marco monocasco, el Kia Optima utiliza una suspensión delantera independiente, y trasera tipo MacPherson con un diseño multi-link, y que a la vez se unió con muelles helicoidales y barras estabilizadoras delanteras, para proporcionar a los conductores un manejo sensible y la mayor comodidad si el camino es plano o irregular.
Motor eficiente y de gran rendimiento líder en su clase
El nuevo Kia Optima está disponible en Colombia en una única motorización de 2.4 litros DOHC y 16 válvulas, con sistema CVVT DUAL (Control de Válvulas Variable en el Tiempo) y que ofrece una potencia de 180 caballos a 6.000 RPM y un Torque de 23,6 kg-m a 4.000 RPM
Seguridad
El Kia Optima 2011 está equipado con un alto nivel elementos y de características de seguridad, como en el resto de la línea de Kia. Esto incluye cuatro airbags (2 frontales para conductor y pasajero y dos de cortina), apoyacabezas delanteros activos, barras en la puerta contra impactos laterales, cinturones de seguridad delanteros ajustables en altura y con pretensores, cinturones de tres puntos para todos los asientos, anclajes inferiores y correas de sujeción para niños (LATCH).
Para complementar la seguridad trae de serie: los frenos antibloqueo (ABS), y sistema electrónico de frenado (EBD), además del sistema de asistencia en la frenada (BAS) y el sistema de control de tracción (TCS); no podía faltar el control electrónico de estabilidad (ESP) y el sistema de suspensión de alto desempeño (HPD).
Adicionalmente trae el sistema de luces con opción de encendido automático (se encienden con baja luminosidad natural) y el sensor de reversa ultrasónico (4 censores) visual y sonoro.
Los ciclos de vida de un coche son cada vez más breves, pero aún así, no es normal conducir una nueva generación totalmente sin camuflaje de un modelo que sólo lleva cuatro años en el mercado. El nuevo i30 tiene una carrocería e interior totalmente nuevos, y recibe ajustes en la suspensión y en la gama de motores, a lo que hay que sumar un mayor equipamiento y una calidad ejemplar. Ya lo hemos probado, en exclusiva, medio año antes de su llegada a España.
El i30 es un modelo crucial para la expansión del gigante coreano en Europa. Fue el primer Hyundai en usar la nomenclatura “i” seguida de un número y estrenó también la cobertura de garantía y asistencia en carretera de 5 años sin límite de kilometraje.
Dada la urgencia que tiene Hyundai en mantener el i30 en gran forma dentro de este competitivo segmento C, se da la situación de que casi la totalidad de los propietarios del actual i30 que quieran cambiarlo por el nuevo modelo, que llegará en primavera, lo harán teniendo aún en su coche la garantía de fábrica vigente.
El actual compacto de Hyundai es el modelo más vendido de la marca en un año en el Viejo Continente, con 115.000 unidades en 2010, cifra que le permitió posicionarse en la 6ª posición de ventas del segmento.
El segmento C debe crecer un 7% hasta 2014, para situarse en los 2,4 millones de unidades anuales, y Hyundai espera vender más de 120.000 unidades anuales de la nueva generación del i30, es decir, un 5% del segmento dominado por el Volkswagen Golf.
El nuevo i30 ha sido desarrollado especialmente para Europa y será fabricado en Nosovice (República Checa) . Estéticamente es evidente la proximidad del nuevo i30 con los más recientes modelos de Hyundai, como el iX35 o el i40, predominando las líneas fluidas y dinámicas y una parrilla hexagonal que estará disponible en dos versiones, aunque es posible que en nuestro país solo llegue una.
Las proporciones de la carrocería no cambian mucho: Crece 2 cm en longitud, medio centímetro en anchura y menos de 1 centímetro en altura.
La habitabilidad trasera pierde 0,6 cm, la delantera gana 1,1 cm y el maletero crece hasta los 378 litros (38 más que antes, posicionándose entre los más generosos de su clase, apenas superado por el Honda Civic y el Citroën C4). Un pasajero de 1,80 m de altura sigue teniendo espacio de sobra en las plazas traseras. El túnel central en el suelo es más bajo (de 13 cm pasa a 5 cm), lo que se refleja en una mayor comodidad. Hay también más anchura delante y detrás y los asientos están posicionados 4 centímetros más bajo, para favorecer el centro de gravedad y la altura disponible.
Otro punto favorable y poco común en coches de 5 puertas en este segmento es que se puede crear un piso totalmente plano tras elevar los asientos traseros y plegar sus respaldos, bien en dos partes o bien todo el respaldo trasero a la vez.
Increíble salto de calidad
Se nota un gigantesco salto cualitativo en cuanto a materiales y acabados, aunque esta primera unidad probada se haya hecho de manera artesanal (algunos plásticos claramente no serán definitivos). En cuanto a la concepción general, el salpicadero avergüenza al del modelo que todavía se vende, que ha envejecido demasiado en muy poco tiempo.
Las aplicaciones cromadas agradan, y en centro de la instrumentación, una pantalla TFT mejora la lectura de la información facilitada por el ordenador de bordo. En la versión probada, con el motor 1.6 CRDi de 128 CV, el sistema de navegación cuenta con una nueva pantalla a color táctil, en la que podremos ver la imagen captada por la cámara trasera de ayuda al aparcamiento.
Otras novedades en el i30 son el botón para arrancar y parar el motor, el freno de estacionamiento eléctrico y el techo panorámico, a lo que se suman los retrovisores exteriores eléctricos con luz proyectada hacía el suelo (útil para ver por donde pisamos al salir del coche por la noche), faros xenón direccionales o las luces LED para conducción diurna. La mayoría es equipamiento opcional, pero eleva la percepción global de calidad del nuevo i30.
La gama de motores es prácticamente la misma de la generación que todavía se vende: 1.4 y 1.6 en cuanto a gasolina; y tres motores en la oferta diésel, un 1.4 de 90 CV, y dos 1.6, el primero con 110 CV (5 menos que en el actual), y el segundo con 128 caballos.
Este último fue el motor instalado bajo el capó del coche que pudimos conducir desde la sede de Hyundai, en Frankfurt, hasta una zona de carretera de montaña, después de 20 km de autopista.
Percepciones al volante
La respuesta del más potente de los diesel denota mucha vitalidad a partir de las 1.750 rpm (poco antes del régimen de par máximo, a las 1.900), manteniendo una saludable fuerza más allá de las 3500 rpm. La versión Blue Drive de este motor (con Stop/Start, neumáticos de baja resistencia a la rodadura y gestión de alternador) anuncia un consumo medio de solamente 3,8 l/100 km y menos de 100 g/km de CO2, todo un récord en esta categoría.
El cambio de 6 marchas manual es suficientemente rápido y preciso. La dirección tiene una respuesta muy agradable y bien adaptada a los diferentes tipos de utilización del sistema que estrena este i30, en el que se varía la asistencia eléctrica según tres programas predefinidos: Normal, Comfort -recomendado para maniobras de estacionamiento y en conducción urbana- (por ser más ligero) y Sport -para días y tipos de carretera que exigen más ‘mano de obra’.
En esta fase de ajustes finales nos quedó la sensación de que el modo Sport se debería distanciar un poco más del Normal, idea que transmitimos a los ingenieros de Hyundai, que lo tendrán en cuenta en la puesta a punto final. Lo mismo se puede decir de los reglajes del chasis, que sigue disponiendo de un excelente eje trasero de ruedas independientes y conexiones multibrazo (solo cuentan con arquitectura similar las dos referencias en comportamiento del segmento, el VW Golf y el Ford Focus junto con el Kia Ceed, que cuenta con la misma plataforma).
Todavía necesita mejorar para controlar más eficazmente los movimientos transversales de la carrocería. Este es el encanto de conducir un coche que aún se está ajustando dinámicamente: el de que, en cierta manera, podemos aportar algo a su configuración definitiva. Sin embargo, para el lector este análisis puede no ser conclusivo, así que nos disculpamos por ello y prometemos volver al tema en cuanto podamos, ya sin interrogantes.
En resumen, aunque no disponga de todos los acabados y revestimientos finales queda claro el enorme salto cualitativo del coche, sobre todo en su interior. Los motores son esencialmente los mismos, pero las mejoras en el 1.6 CRDi (incluyendo el sistema stop/start) permiten una importante reducción de consumo y emisiones. La suspensión es muy confortable y el interior amplio y funcional. Todo ello, junto con un diseño seductor, permitirá a este i30 hacer daño a algunos rivales europeos con tradición.
BMW presenta la sexta generación del Serie 3, el modelo ‘premium’ más vendido del mundo que llegará a los concesionarios de nuestro país en febrero del próximo año. En esta nueva entrega de la berlina alemana por excelencia llaman la atención el diseño, ahora más dinámico y sugerente, la nueva generación de motores, más potentes y eficientes, y la inclusión a partir del otoño de 2012 de una versión híbrida denominada BMW ActiveHybrid 3.
A primera vista se percibe que la carrocería de la nueva generación del Serie 3 es más larga que su antecesora, en concreto 93 milímetros. Destaca su mayor distancia entre ejes, algo que acrecienta más si cabe la sensación de gran aplomo sobre el asfalto. Su capó, que también crece en tamaño, y la superficie acristalada del parabrisas, que aparece más desplazada hacia atrás, le confieren al frontal del vehículo un aspecto poderoso y deportivo.
En el habitáculo encontramos más espacio, en especial para los ocupantes de la segunda fila de asientos, que disponen ahora de 15 milímetros más a la altura de las rodillas y 8 milímetros adicionales de altura al techo.
El respaldo de sus asientos se puede abatir opcionalmente en relación de 40:20:40, detalle importante si queremos transportar objetos de gran tamaño que no quepan en su gran maletero, de 480 litros.
En el puesto de mandos comprobamos que se mantiene la comodidad habitual, con un diseño envolvente del salpicadero, materiales de gran calidad y todos los controles a mano. Llaman la atención la enorme pantalla de información, de diseño panorámico y similar a la que monta ya en modelos como el nuevo Serie 1, y los múltiples espacios portaobjetos de los que dispone.
Por primera vez se ofrecerá una versión básica y tres líneas de equipamiento, denominadas ‘Sport’, ‘Luxury’ y ‘Modern’. De esta forma, cada cliente podrá configurar su Serie 3 de manera individual y expresiva, adaptándolo a sus preferencias personales. Las líneas de equipamiento propuestas por BMW para su nuevo modelo ‘premium’ incluyen elementos diferenciadores para el exterior así como materiales y colores específicos. A partir del verano de 2012 estará disponible también el famoso paquete deportivo M, con componentes personalizados tanto para la carrocería como para el interior.
Dinamismo, diversión y motores eficientes
Pero si por algo ha destacado siempre la Serie 3 es por su extraordinario dinamismo. El placer de conducir está garantizado con motores montados longitudinalmente, con la famosa tracción trasera de la marca y con el óptimo reparto de pesos, en proporción 50:50. En su lanzamiento al mercado ofrecerá cuatro potentes y eficientes motores, dos gasolina y dos diésel, todos ellos equipados con la nueva tecnología BMW TwinPower Turbo. La gama se completará con la versión híbrida, en otoño, y tres versiones más, una gasolina de 184 CV y dos diésel de 116 y 143 CV, que llegarán probablemente a finales de 2012.
De serie ofrecerá una caja de cambios manual de seis velocidades, aunque opcionalmente se podrá acceder a una interesante caja automática de ocho marchas. Y sea cual sea la combinación de motor y cambio elegido, dispondrá de serie de la función Auto Start/Stop, perteneciente a la tecnología BMW EfficientDynamics que permite reducir considerablemente tanto el consumo como las emisiones de CO2.
Las versiones gasolina disponibles desde el lanzamiento del modelo serán la denominada 328i, con un motor de dos litros TwinPower Turbo, cuatro cilindros, 245 CV de potencia y 350 Nm de par, que acelera de 0 a 100 km/h en tan sólo 5,9 segundos con unas cifras de consumo promedio de tan sólo 6,4 litros cada 100 km; y la 335i, con un propulsor seis cilindros de tres litros, también con tecnología BMW TwinPower Turbo, 306 CV de potencia, 400 Nm de par motor y con mejores cifras tanto en consumo como en prestaciones y emisiones que en la anterior generación del modelo.
El motor diésel se podrá elegir con dos tipos de potencia. La versión 320d, con 184 CV y 380 Nm de par motor, y la más ahorradora, 320d EfficientDynamics, con 163 CV y un consumo promedio de tan sólo 4,1 litros, cifra que demuestra su enorme eficiencia y compromiso con el Medio Ambiente.
Con cuatro modos de conducción
Gracias al sistema Driving Experience Control con modo ECO PRO el nuevo Serie 3 dispone de cuatro
modos de conducción denominados ‘Sport’, ‘Sport+’, ‘Confort’ y ‘ECO PRO’. Activando el modo ‘ECO PRO’ la nueva berlina de la marca germana permite conducir de manera especialmente económica, aumentando notablemente la autonomía del vehículo. Para ello utiliza el sistema de recuperación de la energía de frenado, la función de aviso del momento óptimo para cambiar de marcha, así como otras acciones en relación con el climatizador.
Para completar un modelo que triunfará en el mercado BMW ofrece el denominado ConnectedDrive, que incluye infinidad de sistemas de asistencia al conductor que mejoran la seguridad, información y entretenimiento al volante. Entre ellos destaca la versión más reciente de la pantalla virtual Head-Up Display, que aprovecha la totalidad del espectro cromático y se incluye por primera vez en su segmento. Cuenta también con los sistemas de advertencia de cambio de carril y de aviso de salida de trayecto.
Gracias a las nuevas funciones de la conexión a través de ‘Bluetooth’, ahora es posible recibir mediante la pantalla Control Display o a través de un sistema de voz artificial servicios ofrecidos a través de internet como la información meteorológica, noticias o anotaciones incluidas en nuestra agenda así como mensajes de texto (SMS y correos electrónicos).
Otras funciones de confort como el asistente de aparcamiento, la información sobre los límites de velocidad de la carretera por la que circulamos, la vista panorámica Surround View o el estado real del tráfico (no disponible por ahora en España) contribuyen a convertir a la nueva Serie 3 Berlina en uno de los modelos más esperados e interesantes del mercado.
