He aquí el último ejercicio de diseño del óvalo azul, el nuevo Ford Evos Concept. Tras su exótica carrocería se esconde algo más que un prototipo cualquiera. Lo que vemos es un adelanto de la línea estética que seguirán los modelos de Ford en los próximos años, del propio ADN de Ford y una nueva iteración del autodenominado kinetic design. Pero incluso yendo mucho más allá, este prototipo podría ser el germen del esperado fastback coupé deportivo de Ford. ¿Aún no mencionamos al clásico Ford Capri?
Su estrafalario sistema de apertura de puertas, compuesto por lo que pretenden ser una especie de alas de gaviota que ocupan toda la carrocería, no oculta unas proporciones que encajarían perfectamente en la plataforma del Ford Focus. De hecho, la idea que transmite el Ford Evos Concept de un coupé deportivo de tres puertas despejaría las dudas acerca de la decisión de Ford de privar a la cuarta generación de Ford Focus de una carrocería compacta de tres puertas.
El Ford Evos Concept “reutiliza” la mecánica de autonomía extendida del C-MAX Energi
Pero de momento la única verdad absoluta es este prototipo, un coupé que ha sido equipado con un motor híbrido enchufable con baterías de litio. Se trata del mismo sistema empleado por el Ford C-MAX Energi, es decir, una mecánica eléctrica de autonomía extendida que con una recarga completa y un depósito lleno podría recorrer hasta 800 kilómetros sin necesidad de ser enchufado o repostar.
Un habitáculo avanzado y con mucha tecnología
Como no podía ser menos en un prototipo de estas características, el Ford Evos Concept dispone de un habitáculo futurista que cuenta con cuatro asientos para cuatro adultos. El salpicadero y el cuadro de mandos ha sido orientado hacia el conductor, que dispondrá de toda una serie de pantallas digitales a todo color para controlar toda la información necesaria en la conducción y propia del sistema híbrido, así como la climatización o los sistemas multimedia.
De hecho este prototipo afianza aún más la tecnología SYNC de Ford relativa a sistemas de conectividad que faciliten la vida del piloto y sus pasajeros. El objetivo de Ford en este sentido es que sus vehículos interactúen con los dispositivos del hogar conectándose a la “nube de información” del usuario y de esta forma ofrecer funcionalidades de cortesía tan peculiares como que nuestro vehículo prosiga con la música o el canal de noticias que estábamos escuchando en casa o que caliente o enfríe nuestro vehículo antes de que entremos en él e iniciemos la marcha.
En definitiva, ¿es el Ford Evos Concept el sucesor del clásico Ford Capri?
Más allá de todos los entresijos propios de un prototipo como este Ford Evos Concept, lo cierto es que este podría ser el primer adelanto del esperado coupé deportivo de tracción delantera de Ford. Sí. El heredero del Ford Capri, que aún desconocemos si heredará también el nombre de su predecesor…
De momento este coupé deportivo promete y veremos si Ford decide llevarlo a buen puerto en su nueva estrategia “One Ford” que pretende mantener una gama de vehículos homogénea y común para todos los mercados en los que se comercializan sus productos. Ya sólo nos queda verlo en directo y mostraros las imágenes del que a buen seguro será uno de los automóviles que más miradas se llevará en el próximo Salón de Frankfurt dentro de un par de semanas.
El nuevo Opel Astra OPC tiene el honor de ser el Astra más potente de la historia, gracias a su nuevo motor de gasolina 2.0 Turbo de 280 CV. Su agresiva imagen muestra las prendas deportivas propias de un atleta del asfalto. Tendremos que esperar al verano de 2012 para poder 'saborearlo'
El Astra GTC de tres puertas es la base principal, un buen punto de partida para el desarrollo del Astra más potente de la historia: el nuevo OPC. Esta versión ultradeportiva de este compacto incorpora un propulsor 2.0 turboalimentado de inyección directa de gasolina que rinde una potencia de 280 CV -el anterior Astra OPC anunciaba 241 CV-. El par motor declarado es de 40,78 mkg.
Con este nivel de potencia de 280 CV, el Opel Astra OPC es el compacto deportivo más potente entre sus principales rivales, ya que el Volkswagen Golf R rinde 270 CV, el nuevo Focus ST que llegará a principios de 2012 tendrá 250 CV, mientras que el Mazda 3 MPS tiene 260 CV y el Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde declara 235 CV.
Como ya anunciamos anteriormente, el chasis sobre el que se ha desarrollado el Astra OPC es el del Astra GTC, eso sí, con notables reajustes en suspensiones, dirección y sistema de frenado. Sobre este último, el especialista Brembo ha colaborado dotando a esta versión de unos grandes y (generosos en tamaño, es de suponer) frenos de disco ventilados. Como suele ser habitual en la puesta a punto de las versiones OPC (son las siglas del departamento de altas prestaciones de Opel, el 'Opel Performance Center'), este Astra OPC ha sido exprimido en el exigente circuito de Nürburbring, con el piloto Joachim Winkelhock al frente. Una de las principales partes del chasis del OPC son las suspensiones.
En ellas, cobra especial protagonismo las llamadas Torretas de Altas Prestaciones HiPerStruts, que permiten reducir el ángulo de inclinación del pivote de la dirección, la geometría y la longitud de los ejes. La configuración de muelles y amortiguadores del tren delantero de este OPC respecto al GTC presenta un reajuste diferente.
De las suspensiones del eje trasero del Astra OPC, Opel no ha adelantado detalle alguno, pero es de esperar que adopte un sistema de timonería de Watt anclado sobre un pequeño subchasis. Según la firma alemana, el objetivo principal de este dispositivo es asegurar la estabilidad lateral del eje posterior en todo momento, es decir, reducir al mínimo el indeseado vaivén del tren trasero. A todo esto hay que añadir el sistema inteligente de suspensión adaptativa FlexRide, un dispositivo que adapta un reglaje específico según el estado de la carretera, la velocidad de paso por curva y el estilo de conducción. En el caso de la versión GTC se anuncian tres modos de funcionamiento -'Sport', 'Normal' y 'Tour'-, mientras que en esta variante GTC los modos de funcionamiento se reducen a dos -'Sport' y 'OPC'-. Si se selecciona uno u otro modo, habremos cambiado el 'setup' y características de las suspensiones, la dirección y la respuesta del acelerador. Es de esperar que en el modo OPC todo se produzca de forma más enérgica y a una velocidad mucho mayor.
Una de las novedades que aporta el Astra OPC es la incorporación de un diferencial autoblocante de deslizamiento limitado que actúa sobre el tren delantero. Inicialmente, se ha añadido este sistema para garantizar mayor motricidad en la salida de curvas cerradas tomadas a gran velocidad.
En cuanto a prestaciones del nuevo Opel Astra OPC, por el momento se ha adelantado un único dato: una velocidad máxima autolimitada electrónicamente a 250 km/h. El resto de datos seguro que serán sobresalientes, aunque por el momento tendremos que esperar a conocerlos y deleitarnos con su espectacular estampa, en la que destacan unos paragolpes delantero y posterior de formas más musculosas y moldeadas, los faldones laterales nuevos, el aerodinámico spoiler posterior del techo y las salidas de escape cromadas de forma trapezoidal. El interior no se puede tildar de discreto, pues en él destacan unos asientos de competición, el volante deportivo OPC forrado en cuero y achatado en su parte inferior, así un cuadro de mandos y un panel de instrumentación que tampoco pasan inadvertidos.
En marzo conocíamos un primer adelanto de la nueva plataforma compacta de Skoda y de los rasgos estéticos de la nueva generación de vehículos de este fabricante checoslovaco gracias al prototipo Skoda VisionD Concept. Pero vamos recapitulando y descubrimos que uno de los modelos que se va acercando al final de su vida comercial es el Skoda Octavia, una berlina media que después de haber estado siete años en el mercado y haber aprovechado durante todo este tiempo una plataforma antigua del Grupo Volkswagen va pidiendo a gritos una completa remodelación.
Pues parece que definitivamente en el Salón de Frankfurt habrá novedades, pero contrariamente a lo que podíamos pensar en un principio de momento no estará el sustituto del Skoda Octavia sino un prototipo de berlina compacta, el Skoda MissionL Concept. No es un sedán al uso sino un práctico cinco puertas que estaría llamada a posicionarse un escalón por debajo de la nueva generación de Skoda Octavia que debería llegar en 2012. Así con tres cuerpos y un portón posterior que gracias a un disimulado voladizo corto le confiere la estética de una elegante berlina permitiría la accesibilidad al espacio de carga de un vehículo con carrocería de tipo tourer familiar.
El Skoda MissionL Concept nos adelanta por lo tanto como será el sexto modelo de Skoda, un vehículo compacto que se comercializará en Europa, Rusia y China con las correspondientes mecánicas y modificaciones de acabados y equipamiento adecuadas para cada mercado. Se situaría por dimensiones y precio entre los modelos Skoda Fabia y Skoda Octavia. En definitiva Skoda considera que será una pieza clave para alcanzar el objetivo de vender 1.5 millones de unidades anuales en todo el mundo antes de 2018.
De momento estas son las únicas imágenes de que disponemos y seguimos a la espera de que Skoda nos facilite toda la información de su nuevo prototipo. Cuando la recibamos, así os la haremos llegar. Mientras tanto sólo nos queda esperar ya que dentro de una semana podremos contemplar al nuevo Skoda MissionL Concept en todo su esplendor en el stand de Frankfurt de Skoda.
NOTA: tras la publicación de la nota oficial de Skoda este artículo fue actualizado para confirmar definitivamente que este prototipo no adelanta la silueta del sustituto del Skoda Octavia, sino un sexto nuevo modelo que conviviría con la nueva generación de Skoda Octavia y que podria dar forma al nuevo modelo de Seat el Toledo.
La marca japonesa Subaru presentará durante el próximo Salón de Los Ángeles el BRZ STI Concept, y se trata de la versión más deportiva del BRZ, hermano gemelo del Toyota FT-86.
Aún tardaremos un tiempo en conocer sus detalles técnicos al completo, pero eso no será un impedimento para que durante el Salón de Los Ángeles veamos en directo el Subaru BRZ Concept STI. Se trata de la versión más deportiva del Subaru BRZ, que viene a ser el hermano gemelo, a la vez que el competidor más directo, del FT-86 de Toyota. De momento estamos simplemente ante un diseño con el que Subaru ha querido acentuar el aspecto deportivo del BRZ, inyectándole todo lo que supone llevar en su nombre las siglas STI, solamente presentes en los modelos más radicales y deportivos de la marca.
Suponemos que este Subaru BRZ Concept STI superará en prestaciones tanto tanto al modelo convencional como al Toyota FT-86, que recordemos que contarán con un motor bóxer desarrollado conjuntamente por las dos marcas japonesas y que rondará los 200 CV de potencia, además de una configuración mecánica siempre orientada a la deportividad. Poco más se puede adelantar de este Subaru BRZ STI Concept, además de las imágenes que acompañan a este texto, que por cierto hacen que se nos haga la boca agua.
El sustituto del 207, el Peugeot 208, llegará con motores de consumo reducido -ninguno de los Diesel pagará el impuesto de matriculación-, un interior mejorado y más amplio y, posiblemente, precios más bajos. Su objetivo, nada fácil: plantar cara al VWPolo, Opel Corsa, Seat Ibiza y Renault Clio
El nuevo Peugeot 208 quiere arañar con sus zarpas a sus rivales. Llegará en marzo de 2012 a nuestras carreteras. La competencia en su segmento es amplia y de calidad. Ahí van unos cuantos ejemplos:Seat Ibiza (líder indiscutible entre los utilitarios), VW Polo (el segundo en este segmento en lo que va de 2011), Opel Corsa y Renault Clio (éste, también estrenará generación dentro de muy poco).
En Peugeot están confiados en su nuevo 208. Su objetivo inicial de ventas se sitúa en unas 500.000 unidades al año en Europa. Inicialmente, la apuesta comercial será fuerte, tanto que algunos medios de comunicación franceses han adelantado que el nuevo 208 tendrá precios ligeramente inferiores al 207. El salto cualitativo de este nuevo utilitario será importante, con un interior bastante diferente, mucho más amplio y con menos elementos que lo recarguen. El volante será de pequeño tamaño, mientras que el cuadro de mandos estará ubicado un poco más arriba de lo habitual.
La ligereza será otra de las líneas predominantes en el nuevo 208, ya que, en comparación con el 207, el nuevo modelo será de media a unos 110 kg más liviano, llegando incluso a 173 kg en alguna versión. El componente aerodinámico es otro de los aspecto que se ha trabajado intensamente. La firma del león anuncia un coeficiente aerodinámico Cx de 0,29.
Motores más eficientes
Con una aerodinámica mejorada y un peso también menor, es de esperar motores más eficientes en niveles de consumos y emisiones. La gama mecánica del nuevo Peugeot 208 estará inicialmente formada por cinco propulsores dotados con sistema Start&Stop de parada y arranque automático del motor.
Entre los motores de gasolina del nuevo Peugeot 208, destacan los tricilíndricos 1.0 y 1.2 de 68 y 82 CV, respectivamente. Para el más pequeño de ellos la marca anuncia un consumo medio de 4,3 litros y 99 g/km de CO2, por lo que en el caso de España no pagaría el impuesto de matriculación. Respecto a la oferta Diesel, el motor menos potente tendrá un consumo medio de 3,4 l/100 km y emitirá sólo 87 g/km de CO2. Habrá un total de cinco mecánicas de gasóleo disponibles para el 208, con potencias a partir de 70 CV, aunque no sabemos aún cuántas de ellas llegarán a España.
Un habitáculo avanzado y con mucha tecnología