El nuevo Peugeot 208 quiere arañar con sus zarpas a sus rivales. Llegará en marzo de 2012 a nuestras carreteras. La competencia en su segmento es amplia y de calidad. Ahí van unos cuantos ejemplos: Seat Ibiza (líder indiscutible entre los utilitarios), VW Polo (el segundo en este segmento en lo que va de 2011), Opel Corsa y Renault Clio (éste, también estrenará generación dentro de muy poco).
En Peugeot están confiados en su nuevo 208. Su objetivo inicial de ventas se sitúa en unas 500.000 unidades al año en Europa. Inicialmente, la apuesta comercial será fuerte, tanto que algunos medios de comunicación franceses han adelantado que el nuevo 208 tendrá precios ligeramente inferiores al 207. El salto cualitativo de este nuevo utilitario será importante, con un interior bastante diferente, mucho más amplio y con menos elementos que lo recarguen. El volante será de pequeño tamaño, mientras que el cuadro de mandos estará ubicado un poco más arriba de lo habitual.
La ligereza será otra de las líneas predominantes en el nuevo 208, ya que, en comparación con el 207, el nuevo modelo será de media a unos 110 kg más liviano, llegando incluso a 173 kg en alguna versión. El componente aerodinámico es otro de los aspecto que se ha trabajado intensamente. La firma del león anuncia un coeficiente aerodinámico Cx de 0,29.
Motores más eficientes
Entre los motores de gasolina del nuevo Peugeot 208, destacan los tricilíndricos 1.0 y 1.2 de 68 y 82 CV, respectivamente. Para el más pequeño de ellos la marca anuncia un consumo medio de 4,3 litros y 99 g/km de CO2, por lo que en el caso de España no pagaría el impuesto de matriculación. Respecto a la oferta Diesel, el motor menos potente tendrá un consumo medio de 3,4 l/100 km y emitirá sólo 87 g/km de CO2. Habrá un total de cinco mecánicas de gasóleo disponibles para el 208, con potencias a partir de 70 CV, aunque no sabemos aún cuántas de ellas llegarán a España.
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