Era un cambio anunciado desde que supimos que Mercedes quería renovar por completo sus modelos de acceso de gama, pero a la vista de las primeras imágenes y especificaciones del nuevo Clase A (que viene a complementar al Clase B que ya rueda por nuestras carreteras), podemos hablar con conocimiento de causa de un cambio total de concepto en los coches más asequibles de la firma de la estrella que va dar más de un dolor de cabeza a BMW y a su renovada Serie 1.
El nuevo compacto de Mercedes va a hacer su aparición estelar en el Salón de Ginebra, y allí se va a poder admirar un coche con un diseño muy deportivo, lleno de líneas en tensión por toda la carrocería y sobre todo con un concepto de compacto al uso gracias a la reducción de 18cm en la altura de la carrocería. Se mire por donde se mire el nuevo Clase A 2012 combina con maestría la deportividad con la elegancia innata a la marca, y desde el frontal con las diferentes parrillas para cada tipo de cliente, hasta una trasera coronada por un discreto alerón, todo es muy bella factura en este coche.
El nuevo Mercedes Clase A mide 4.3m de largo y 1.8m de ancho, lo que unido a sus nuevos 1,43m de altura dan al conjunto mucha armonía y empaque. Las 5 puertas le sientan de maravilla y desde un punto de vista subjetivo nos parece que no necesita pensar en una versión de 3 accesos para nada, pues además no casaría con su público objetivo. Todo este despliegue en diseño se redondea con un fenomenal coeficiente aerodinámico de apenas 0,26cx que nos hace aventurar una gran eficiencia.
A este respecto las mecánicas con las que llegará en un primer momento el nuevo compacto de Mercedes comienzan con una versión de acceso movida por gasolina que utiliza un bloque de 1.6 litros con 115CV y da origen alClase A180. Con el mismo combustible le complementan las versiones A200 y A250 con un motor 2.0 de 156CV y 211CV respectivamente. Los motores diesel arrancan con el Clase A180 CDI de 109CV y 250Nm, para pasar luego al A200 CDI con 136CVy 300Nm. El tope de gama será el A220 CDI movido por una mecánica 2.2 litros de 170CV y 350Nm, sin duda uno de los más codiciados en nuestro mercado.
Todas las versiones montan caja de cambios de 6 marchas y cuentan con Stop&Start de serie, y en opción se puede montar la caja de cambios de doble embrague 7G-DCT. La suspensión se puede endurecer con una opción sport, y Mercedes ha dejado entrever la posibilidad de que en el futuro llegue una versión 4Matic con tracción integral a su nuevo y espectacular compacto, llegado el caso Audi tendrá aún más razones para preocuparse.
El interior destaca de nuevo por un ambiente muy racing con detalles como los aireadores cromados o unos asientos preciosos que tienen pinta de sujetar mucho. Los acabados disponibles para el Mercedes Clase A 2012 son tres, Urban, Style y AMG Sport, y todos ellos tienen la seguridad como prioridad con sistemas como el de protección preventiva de choque Pre-safe, el Attention Assist para eludir la fatiga, el Hill-Start Assist para arranques en cuesta o el asistente del limitador de velocidad entre su dotación de serie. Falta conocer la lista de precios oficial para augurar un gran éxito comercial. Bienvenido.
El B-MAX ha sido uno de los ejes fundamentales de Ford en el Salón de Ginebra. Este modelo es el monovolumen más pequeño de la gama Ford y cuenta con una peculiaridad importante: se ha prescindido del pilar B dejando un gran acceso al habitáculo que resulta tan cómodo como práctico. Su precio de salida estará incluso por debajo de los 15.000 euros y empezará a comercializarse en España en el mes de septiembre…
La base que han tomado para crear este nuevo modelo no es otra que la del Ford Fiesta, de ahí que su longitud sea apenas once centímetros mayor que la de éste, y apenas supere los cuatro metros (exactamente 4,06). Con capacidad para cinco pasajeros, el esfuerzo principal de los diseñadores ha sido el de conferir un poco más de espacio para sus ocupantes y ha dado a su carrocería once centímetros más en altura que en el Fiesta.
Pero además de espacio, el B-MAX es especialmente interesante para aquellos que necesiten un acceso al vehículo realmente cómodo, ya que se ha prescindido del pilar B reforzando la estructura de los marcos de las puertas (fabricadas en acero de alta resistencia) para evitar perder rigidez en la carrocería. Según Ford, estos refuerzos garantizanla misma seguridad que la columna central. Los cinturones de seguridad, por otra parte, se han tenido que incorporar a los propios asientos.
Un acceso de hasta 1,5 metros
En el B-MAX, las puertas delanteras tienen un sistema de apertura convencional mientras que las traseras se abren de forma lateral y llegan justo hasta el final de la carrocería. Con las puertas completamente abiertas se alcanza un espacio de 1,5 metros, lo cual es interesante para cargar el vehículo, abatir los asientos o facilitar el acceso a personas con movilidad reducida.
Los creadores de este monovolumen aseguran que al abatir los asientos traseros y el del conductor queda una superficie totalmente plana donde se pueden alojar objetos de hasta 2,35 metros de longitud. 1.0 Ecoboost, motor estrella
Habrá numerosas posibilidades a la hora de elegir motor para el B-MAX, aunque sin duda la más interesante de las que se han confirmado sería el 1.0 Ecoboost, un propulsor de tres cilindros de 100 o 120 cv dotado de inyección directa y un turbocompresor al que se le añadirían medidas para el ahorro de combustible, como un sistema Start/Stop o la recomendación del cambio de marchas, entre otras cosas. No obstante, Ford equipará al B-MAX con otros motores diesel (1.5 de TDCi de 75 cv y 1.6 TDCi de 95 cv) así como los propulsores de gasolina 1.4 de 90 cv o el 1.6 de 105 cv.
Además de esto, el B-MAX será el primer coche de Ford en equipar el SYNC, un sistema de conectividad propio de la marca con el que se pueden realizar todas las funciones a través de comandos por voz. Así, el sistema puede leer mensajes del teléfono móvil, acceder a la lista de música de nuestro dispositivo portátil o activar la llamada a los servicios de emergencia de forma automática. Este equipamiento será de serie en el modelo de acceso, así como el control de estabilidad, asistente de arranque en pendientes, airbags laterales y de cortina o el control de reparto de par Ford Vectoring Control.
Renault ha desvelado en Ginebra su próximo modelo. Se trata del Lodgy, un monovolumen de 4,5 metros de longitud que podrá elegirse en versiones de cinco o siete plazas y que pretende complementar la gama junto al Sandero y el Duster. Es el cuarto modelo y contará con el sello “low-cost” característico de la filial de Renault…
Renault ha esperado a un salón tan importante como el de Ginebra para anunciar los detalles oficiales de este nuevo modelo, disponible en los concesionarios en las próximas semanas. Los franceses han recordado antes de nada lo más importante para su filial rumana, y es que el nuevo Lodgy contará igual que sus hermanos de gama con un precio imbatible. De momento no está confirmado, pero parece que la cifra de 10.000 euros será el precio para el modelo más básico.
Hasta 800 litros con cinco ocupantes
El nombre de Lodgy procede de la palabra en inglés Lodge (que quiere decir alojamiento), en una clara referencia a su capacidad para albergar tanto ocupantes como equipaje. De momento Renault ha anunciado que venderá versiones de cinco y siete plazas y que sus 4,5 metros de longitud permitirán disfrutar de un maletero voluminoso, en concreto con más de 800 litros cuando viajan cinco personas y con más de 200 litros de capacidad cuando las tres filas de asientos están siendo utilizadas.
En cuanto a los motores, Dacia equipará en el nuevo Lodgy un motor de gasolina 1.6 MPI y otro 1.6 turboalimentado de 115 cv, así como dos unidades diesel 1.5 dCi con potencias de 90 y 110 cv.
Lodgy Glace
Dacia anunció hace poco tiempo la versión de competición de este coche, llamada Lodgy Glace, que ha participado en la competición de hielo The Andros Trophy y que ha sido pilotada por el mismísimo Alain Prost (en la foto, junto a Carlos Tavares y el Dacia Lodgy).
Esta unidad está dotada de un motor 3.0 V6 de 355 cv procedente de la alianza Renault-Nissan que, evidentemente, quedará reservada exclusivamente a la competición.
Los coreanos se han tomado en serio eso de entrar en guerra con el primus de la clase intermedia, el VW Golf. Antes incluso de que a VW le diera tiempo a sacar a la luz la próxima generación del líder indiscutible del segmento, Hyundai y Kia han puesto sus compactos en posición en un intento por reafirmarse frente a los de Wolfsburgo. Nosotros, con motivo del Salón del Automóvil de Ginebra, hemos podido tomar asiento en el interior del nuevo Kia Ceed.
Aunque los coreanos son conscientes de que el nuevo Ceed no va a provocar ningún cambio importante en la cumbre de la clase compacta, al menos sí tienen claro que esta vez el Kia Ceed les proporcionará una buena posición. Además del cuatro puertas que llegará al mercado en junio de este mismo año, Kia también ha presentado en este salón el formato familiar (SW) que le seguirá en unos meses.
Ya a primera vista el nuevo Ceed se diferencia claramente de su predecesor, cuya estética era ciertamente sosa. Este nuevo compacto continúa con el renovado estilo propio ya adoptado por el diseñador Peter Schreyer en el Sportage, el Picanto y el Optima y logra seducir con la típica parrilla Kia, una mirada afilada y multitud de inserciones cromadas.
Buena calidad
A pesar de que el stand del Salón de Ginebra no acogió ningún vehículo de fabricación en serie, la calidad del nuevo Ceed nos convenció y, en general, el interior también presentaba unos excelentes acabados. Lo que más nos sorprendió es que el tacto de los plásticos utilizados resultó incluso ser mejor que su aspecto. Además, la zona del salpicadero mejora gracias a la decoración en laca piano. En aras de la practicidad, Kia ha integrado en los montantes A una pequeña ventanilla que resulta sumamente útil a la hora de girar, ya que proporciona una mejor visibilidad.
El nuevo Ceed ha crecido cinco centímetros, por lo que ahora alcanza los 4,31 metros de longitud. Sin embargo, y pese a que esta nueva generación está basada en una plataforma nueva, su batalla no ha cambiado. Para los pasajeros, la oferta de espacio es buena tanto delante como detrás, aunque en la posición delantera izquierda uno se siente algo «encajado» debido a la prominente consola central orientada ligeramente hacia el conductor. Tampoco pasan desapercibidos los innumerables botones del volante y, en cambio, el gran compartimento abierto situado debajo del aire acondicionado es todo un acierto.
Más capacidad de almacenamiento que en el Golf
En comparación con su antecesor, el volumen del maletero ha aumentado ligeramente. Ahora, el cuatro puertas tiene una capacidad de entre 380 y 1.318 litros, lo que supone un poco más que el actual VW Golf. Hasta la fecha Kia no ha revelado mucho sobre la versión familiar, tan solo que su maletero alcanzará los 1.664 litros de capacidad. Además, la unidad expuesta en el stand permitía ver un sistema de seguridad para la carga con raíles de aluminio.
En el momento de su lanzamiento al mercado Kia comercializará cuatro motores: dos propulsores 1.4 y dos 1.6, ambos en versiones diésel y gasolina. El gasolina de acceso desarrolla 100 CV de potencia, mientras que el más potente –denominado GDI– trabaja con inyección directa y alcanza los 135 CV. Por cierto que éste último presenta un consumo de 5,8 litros, es decir, 0,2 litros menos que el motor menos potente.
Un peso ligero
Los diésel desarrollan 90 y 128 CV, y ambos parecen consumir 4 litros de gasóleo a los 100 km. De serie, todos los modelos van asociados a un cambio manual de seis velocidades, aunque Kia también monta a petición una caja automática de seis marchas o un cambio de doble embrague. Estamos seguros que el peso del conjunto constituirá una gran ventaja dinámica para el nuevo Kia, ya que con 1.183 kilos de peso la versión básica es más ligera que la mayoría de sus competidores.
Además de las distintas motorizaciones, Kia ofrece también algunos extras de equipamiento interesantes. Así, la lista de extras incluye un cambio FlexSteer, regulable en tres niveles, faros de xenón con luz de curva o un sistema de ayuda al aparcamiento. Aunque aún no se ha hecho oficial el precio de acceso del nuevo Ceed de cinco puertas, es probable que éste ronde los 12.500 euros como hasta ahora, incluida la garantía de siete años.
En el marco del Salón del Automóvil de Ginebra 2012, Seat presentará un nuevo paso en su ofensiva de producto: el Toledo Concept, un avance de cómo será el futuro modelo de producción, combinando las proporciones clásicas de una berlina con rasgos elegantes y deportivos. La nueva generación del Seat Toledo, que se intuye inmediatamente del concepto presentado en Ginebra, es una extraordinaria combinación de emoción, calidad, diseño y funcionalidad racional. Es una evolución de la imagen característica de Seat, con aplomo inconfundible, superficies precisas y líneas nítidas, destacando los faros de nuevo diseño, rasgo que caracterizará el nuevo ADN del diseño de Seat.
El Toledo Concept adelanta las características del modelo de producción que llegará a los concesionarios en la segunda mitad de 2012. El nuevo modelo de la marca española continúa el legado de la primera generación del Toledo, un vehículo muy importante en la historia de la marca. Desde su introducción en 1991, se han fabricado más de 860.000 unidades en diferentes países europeos.
En recientes salones europeos (Ginebra, París y Frankfurt), Seat ha desvelado su nuevo lenguaje de diseño con los aclamados conceptos IBE, IBX e IBL. El Toledo Concept que se presenta este año en el Salón del Automóvil de Ginebra deja patente cómo será este modelo previo a su producción en serie. No solo tendrá un enorme atractivo, sino que presentará una óptima relación calidad-precio.
Con una longitud de 4,48 metros ( 16 cms más que el León y 18 cms menos que el Exeo), el nuevo Toledo dispondrá de un amplio habitáculo con cabida para cinco pasajeros, un maletero de más de 500 litros de capacidad y la comodidad de un gran portón trasero y asientos posteriores abatibles.
Este nuevo Toledo vendrá en diferentes motorizaciones, todas conocidas dentro del grupo y compartidas por muchos modelos, lo que le da cierta grantia en lo que a fiabilidad se refiere, entre las que se encuentran dos motores diésel y dos gasolina. Estos últimos serán un 1.2 TSI de 105 CV y 1.4 TSI de 125 CV, mientras que los diésel serán 1.6 TDI de 105 CV y 2.0 TDI de 140 CV. Ambos con common rail y presumiblemente con autostar/stop para ayudar asi a reducir los consumos y a su vez las emisiones.
En la última edición del Salón de Francfort, en septiembre pasado, Hyundai mostró el nuevo i-30, el modelo compacto de la marca coreana. En el próximo Salón de Ginebra hará lo propio con la variante familiar del vehículo, el i30 CW del que pueden ver las primeras imágenes.
Ahora inicia su comercialización en el mercado español el nuevo i30, la segunda generación del compacto de la marca coreana. Sin embargo, la familia del modelo compacto crecerá en los próximos meses con dos nuevas variantes de carrocería, la familiar y la variante de tres puertas.
El primero que hará su llegada será la variante familiar de la que pueden ver junto a esta información las primeras imágenes. Será a principios de verano cuando haga su aparición este modelo de carrocería familiar bajo la denominación de i30 CW (Crosswagon) en el mercado.
Mucho más diseño
El modelo ofrece cambios en su aspecto estético y también en la gama de motores con respecto a su antecesor de igual nombre. En el primero se puede apreciar una línea mucho más personalizada, sobre todo en su vista lateral, donde aparece una pronunciada línea en forma de cuña y unos pasos de rueda delanteros igualmente muy marcados que le proporcionan una marcada personalidad. Nada comparable con las líneas mucho más austeras de la anterior generación.
Y también su frontal es nuevo, con grupos ópticos renovados y con una parrilla frontal en línea con los nuevos modelos de la marca y sobre todo con los nuevos i40. E igualmente en su zaga muestra un diseño mucho más evolucionado que el de su antecesor
Con el nuevo i30 llega al mercado un avanzado propulsor de gasolina de 135 caballos. Se trata de un motor de 1.6 litros de la familia GDi de inyeccion directa. Con este motor, el modelo i30 acelera hasta 100 km/h en tan solo 9,9 segundos, y registra un consumo de 5,7 l/100 km (ciclo combinado) que se reducen hasta los 5,0 l/100 km en el caso de las versiones equipadas con el sistema ISG. Este motor también se ofrecerá en las nuevas versiones del modelo compacto de Hyundai.
Completan la gama de motores las versiones 1.4 CRDi de 90 y 110 caballos y los 1.6 CRDi que están disponibles con 110 y 126 caballos. Y en gasolina se ofrece un MPI de 1.4 litros con 100 caballos y el mencionado GDi de 135 CV.
Rüsselsheim. Un nuevo nombre y un nuevo segmento para Opel: A principios del año nuevo y dos meses antes de su presentación mundial en el próximo Salón Internacional del Automóvil de Ginebra, en Marzo de 2012, Opel muestra las primeras fotos de su nuevo dinámico y compacto sport utility vehicle, el Mokka.
Con el nuevo Mokka, Opel es el primer fabricante alemán que lanza un competidor en el creciente subsegmento de compactos SUV.
A pesar de sus medidas de 4,28 m, el Mokka acomoda de forma generosa a cinco ocupantes en una posición dominante. También cumple la promesa de Opel de combinar el diseño atractivo con tecnologías innovadoras y funcionalidades de categoría superior.
“El Opel Mokka toma sus fortalezas de los tradicionales SUV más grandes y las incluye en un moderno formato compacto”, dice el Consejero - Delegado de Opel, Karl-Friedrich Stracke. “El Mokka amplia la gama de productos Opel y continúa el impulso que hemos adquirido en los últimos años con nuestra gran ofensiva de producto. También viene a revitalizar el nuevo segmento de compactos SUV B que se espera crezca considerablemente en los próximos años”.
Dinámica experiencia de conducción y de estilo de vida
El Opel Mokka mezcla la funcionalidad y una confortable posición elevada de los asientos que aporta gran sabor aventurero. Puede equiparse con tecnología de tracción integral que de forma imperceptible traslada par motor a las ruedas traseras cuando se necesita mejor tracción y comportamiento. La potencia es ofrecida por tres eficientes motores, equipados con caja de cambios manual todos disponen de la tecnología Start/Stop que ahorra combustible. La oferta de gasolina abarca un motor atmosférico de 1.6 litros y 115 CV/85 kW, así como un 1.4 turbo de 140 CV/103 kW con 200 Nm de par motor. Por el lado diesel se ofrece un 1.7 CDTI con 130 CV/93 kW con 300 Nm de par. Tanto el 1.4 turbo como el 1.7 CDTI se pueden combinar con una caja de cambios manual o automática de seis velocidades.
El Mokka introduce tecnologías de última generación en el segmento de los SUV B, como una serie de Sistemas de Ayuda al Conductor, basados en el sistema de cámara frontal Opel Eye, así como cámara de visión trasera. También, el Mokka cuenta con asientos ergonómicos que ha sido certificado por la AGR – la organización alemana de expertos en salud de la espalda “Aktion Gesunder Rücken e.V”. Además de ofrecer un generoso espacio de carga, el Mokka ofrece la última generación del sistema completamente integrado de transporte de bicicletas FlexFix que es exclusivo de Opel.
Con todos estos elementos, el Mokka ha sido diseñado para personas con estilos de vida activos y refinados. Esto también se refleja en el nombre que se inspira en el pequeño y redondeado grano de café Arábica. Los refrescos con base de moca son sofisticados y cultivados, ricos en carácter y llenos de energía. Al igual que ellos, el Opel Mokka es compacto pero grande en aptitudes.
Rotundo diseño combinado con una funcionalidad refinada
Con el Mokka, la filosofía de diseño de Opel de combinar “el arte escultural con la precisión alemana” encuentra una nueva expresión en el subsegmento de compactos SUV. El Mokka muestra una marcada actitud con trazos elegantes y esculpidos al mismo tiempo que mantiene una silueta deportiva con líneas de la carrocería musculosas y atléticas. Estas se remarcan con la típica forma de “álabe” de Opel en los laterales que se eleva hacia la parte trasera. El carácter deportivo del Mokka también se refuerza con su mayor distancia libre al suelo, lo que también le hace adecuado para caminos de tierra, así como con las anchas vías de 1.540 mm. Su aspecto robusto destaca aún más con las llantas de aleación de 18 pulgadas que son de serie en los acabados Selective y Excellence.
En el interior, el nuevo Mokka ofrece los valores típicos de Opel, como la versatilidad y la funcionalidad a los ocupantes. El Mokka ofrece un volumen de carga de hasta 1.372 litros, así como hasta 19 huecos para llevar objetos. La capacidad de carga del Mokka se puede ampliar con la nueva generación del sistema de transporte de bicicletas FlexFix – que se adapta perfectamente al ocio activo. Este sencillo sistema está completamente integrado en la parte trasera, se maneja como si fuera un cajón y puede llevar hasta tres bicicletas.
Disponible con tracción Integral, tracción delantera y exclusivas tecnologías
La tracción delantera y la tracción integral están disponibles en el Opel Mokka. El sistema de tracción a las cuatro ruedas asegura los mayores niveles de estabilidad y seguridad, al mismo tiempo que amplía las posibilidades del Mokka en terrenos más duros. Cuando se ponen a prueba la tracción y el comportamiento, el sistema traslada de forma automática e imperceptible potencia a las ruedas traseras.
Los elementos de serie que mejoran la experiencia de conducción en toda la gama Mokka incluyen el Control Electrónico de Estabilidad (ESP), el Control de Tracción (TC), así como el Sistema de Arranque en Rampas (HSA) y el Sistema de Control de Descenso (HDC), que mejoran el confort y seguridad en terreno montañoso.
Rico en tecnología y refinado, el Opel Mokka hace accesibles las tecnologías de última generación al segmento de los SUV B. El Sistema de Iluminación Adaptativa (AFL+) que incrementa la seguridad se basa en la tercera generación de este sistema de iluminación con faros bixenón, que incluye el Asistente de Luz Larga (HBA). La nueva generación del sistema de cámara frontal Opel Eye también está disponible. Este sistema otorga al conductor acceso a diferentes funciones como el Aviso de Cambio Involuntario de Carril (LDW) y la segunda generación de Reconocimiento de Señales de Tráfico. Ningún otro SUV compacto ofrece estos sistemas que incrementan la seguridad y el confort de conducir.
El Opel Mokka estará disponible en los Concesionarios Opel a finales de 2012.
